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Guida E-Mark & ECE: come leggere le marcature di fari e fanali (HCR, DCR, RL, frecce, numeri di riferimento)
Decodifica tutte le marcature di una lampada omologata ECE: cosa significa davvero il numero E, perché HCR non vuol dire “alogeno”, cosa indicano la freccia e il numero di riferimento, i codici di fanali posteriori e indicatori, la regola R48 per DRL e frecce e cosa un E-Mark non garantisce automaticamente in revisione.
Ogni faro e fanale posteriore omologato in Europa porta un piccolo gruppo di codici stampati o impressi: una E cerchiata con un numero, un numero di omologazione, lettere come HCR o DCR e, talvolta, un numero come 25. La maggior parte dei proprietari non li legge mai; gli ispettori sì. Questa guida decodifica l’intero sistema in modo chiaro: cosa indica davvero il numero E (e cosa non indica), perché la “H” di HCR non significa alogeno, come il numero di riferimento limita gli abbaglianti, cosa significano i codici dei fanali posteriori e quale regola su DRL e indicatori è realmente prevista dalla normativa, anziché essere soltanto una convenzione.
La versione in 60 secondi
Un E-Mark (E cerchiata + numero) significa che la lampada è stata omologata secondo un regolamento UN ECE dall’autorità del Paese identificato da quel numero — E1 Germania, E4 Paesi Bassi, E9 Spagna, E13 Lussemburgo — e ogni numero E è ugualmente valido in tutti i Paesi che applicano i regolamenti ECE. Le lettere indicano le funzioni omologate: C anabbagliante, R abbagliante, CR entrambi; un prefisso H (HC, HR, HCR) indica la Classe B — la classe prestazionale superiore utilizzata sia da fari alogeni sia da fari LED — e non “alogeno”; D (DC, DR, DCR) indica scarica di gas/xenon; RL è la luce di marcia diurna, A è la luce di posizione anteriore e PL indica una lente in plastica. L’E-Mark stampato sulla lente è la prova di omologazione che gli ispettori cercano — senza necessità di documentazione aggiuntiva; resta poi da installare correttamente la lampada: regolazione, colori e cablaggio senza errori.
1) Anatomia di un E-Mark — le quattro parti
Una marcatura tipica di un faro può essere simile a ⓔ13 HCR PL 25 05 1234. Scomposta:
① E cerchiata + numero — chi l’ha omologata
Il Paese la cui autorità di omologazione ha testato e approvato la lampada. Identifica l’autorità che ha rilasciato l’omologazione, non il Paese in cui la lampada può essere utilizzata — vedi sezione 2.
② Lettere funzione — per cosa è omologata
C, R, CR, HC, HCR, DC, DCR, RL, A, B/F3, 1, 1a, 1b… Ogni funzione di una lampada combinata riceve le proprie lettere, quindi un faro moderno riporta normalmente più gruppi di codici — spiegati nella sezione 3.
③ Numero di omologazione — quale versione delle regole
Le cifre dopo il marchio. Le prime due cifre indicano la serie di emendamenti del regolamento secondo cui la lampada è stata omologata (ad esempio “05” = serie 05); il resto è il numero individuale di omologazione.
④ Simboli aggiuntivi — freccia, PL, numero di riferimento
Una freccia orizzontale su alcuni fari (sistema di circolazione), PL (lente in plastica) e un numero come 12.5, 25 o 30 vicino all’omologazione dell’abbagliante (valore di riferimento). Tutto spiegato nella sezione 4.
2) Numeri E e Paesi — conta quale?
No. È uno dei malintesi più comuni sugli E-Mark: una lampada E9 non è “legale solo in Spagna” e una lampada E1 non è “più omologata” di una E13. Il numero indica soltanto quale autorità ha eseguito la prova; l’omologazione viene riconosciuta da tutti i Paesi che applicano i regolamenti UN ECE. Alcuni numeri comuni:
| Marchio | Paese di omologazione | Marchio | Paese di omologazione |
|---|---|---|---|
| E1 | Germania | E11 | Regno Unito |
| E2 | Francia | E13 | Lussemburgo |
| E3 | Italia | E20 | Polonia |
| E4 | Paesi Bassi | E24 | Irlanda |
| E9 | Spagna | E36 | Lituania |
E13 (Lussemburgo) ed E4 (Paesi Bassi) compaiono su moltissime luci aftermarket semplicemente perché le rispettive autorità vengono utilizzate spesso dai laboratori di certificazione — non dice nulla sulla qualità o sulle funzioni.
3) Codici funzione dei fari — la legenda corretta
Le lettere dei fari seguono una grammatica semplice: C = anabbagliante, R = abbagliante, CR = entrambi nella stessa unità, C/R = entrambi ma non utilizzabili contemporaneamente. Un prefisso indica la classe o la tecnologia:
| Codice | Significato |
|---|---|
| C · R · CR | Anabbagliante · abbagliante · entrambi — faro di Classe A (classe fotometrica inferiore; vecchi progetti a filamento). |
| HC · HR · HCR | Anabbagliante · abbagliante · entrambi — faro di Classe B. La H indica la classe prestazionale superiore, non la sorgente luminosa: sia i fari alogeni sia quelli LED omologati secondo R112 utilizzano queste lettere. Un faro LED marcato HCR è correttamente marcato. |
| DC · DR · DCR | Anabbagliante · abbagliante · entrambi — faro a scarica di gas (HID/xenon), omologato secondo R98. |
| HC/R · DC/R | Anabbagliante e abbagliante che non possono essere accesi contemporaneamente — la barra obliqua lo indica. |
| Misto, ad es. DCHR | Le unità combinate elencano ogni funzione: DCHR = anabbagliante xenon + abbagliante Classe B nello stesso corpo. |
| C-BS · CR-BS · WCR-DS… | Faro anabbagliante simmetrico (linea di taglio piatta), omologato secondo R113 — una categoria autonoma con codici propri: la S indica “simmetrico”, la lettera precedente la classe (A–E). Un faro a fascio piatto marcato in questo modo è correttamente marcato, non è un faro a cui “manca HCR”. |
| RL | Luce di marcia diurna (R87). |
| A | Luce di posizione anteriore (R7). |
| B · F3 | Fendinebbia anteriore (R19) — B sulle omologazioni più vecchie, F3 su quelle attuali. |
| 1 · 1a · 1b | Categorie degli indicatori di direzione anteriori (R6) — il numero dipende dalla distanza dell’indicatore dall’anabbagliante. |
| PL | Lente in plastica — il materiale ha superato le prove di abrasione, invecchiamento, agenti atmosferici e resistenza chimica previste per il policarbonato. |
| → / ↔ (se presente) | Simbolo del sistema di circolazione su alcuni fari. Nessuna freccia indica la normale configurazione per circolazione a destra — va letta insieme al codice dell’anabbagliante, vedi sezione 4. |
4) Freccia, numero di riferimento, PL e R149
La freccia — leggila insieme al codice del faro
Per un’omologazione anabbagliante asimmetrica (famiglie HC/HCR e DC/DCR), la freccia della direzione di traffico indica per quale sistema di circolazione il faro è omologato. Nessuna freccia indica la normale configurazione per circolazione a destra; una singola freccia orizzontale identifica un faro destinato esclusivamente alla circolazione a sinistra; una doppia freccia (↔) identifica un faro omologato per entrambi i sistemi.
Non giudicare l’idoneità alla circolazione soltanto dalla forma visibile della linea di taglio. I fari simmetrici a fascio piatto costituiscono una categoria di omologazione UN separata — Regolamento 113 — con codici funzione propri, riconoscibili dal suffisso S e da una lettera di classe: C-BS, CR-BS, WCR-DS e così via. Un gruppo ottico combinato può inoltre riportare frecce riferite ad altre funzioni; quindi codice dell’anabbagliante e relativa freccia vanno sempre interpretati insieme.
Il numero di riferimento — il budget degli abbaglianti
Un numero come 12.5, 17.5, 25 o 30 vicino all’omologazione dell’abbagliante non è una valutazione della luminosità, ma un valore d’installazione. La regola (R48) stabilisce che i numeri di riferimento di tutti gli abbaglianti che possono accendersi contemporaneamente non devono superare complessivamente 100, equivalente a un massimo di 430.000 cd sul veicolo. Una coppia da 30 vale 60; aggiungendo fari supplementari il limite diventa rilevante.
PL — lente in plastica
Quasi tutte le lampade moderne utilizzano una lente in policarbonato. PL certifica che il materiale ha superato le prove richieste di abrasione, invecchiamento, umidità e resistenza chimica — la differenza tra una lente che rimane trasparente e una che ingiallisce dopo tre estati.
R149 — la nuova marcatura che vedrai sempre più spesso
Dalla fine del 2021, le nuove omologazioni dei fari vengono rilasciate secondo UN R149 (“Road Illumination Devices”), che ha riunito R112, R98, R113, R123 e R119 in un unico regolamento indipendente dalla tecnologia. Le lampade omologate secondo R149 riportano una marcatura strutturata in modo diverso, talvolta con un codice compatto “unique identifier” al posto del layout classico. Le omologazioni R112/R98 esistenti restano pienamente valide: una marcatura di vecchio tipo non è scaduta.
5) Codici di fanali posteriori e indicatori
La stessa logica vale al posteriore. Un fanale posteriore riporta normalmente più gruppi di codici sulla lente:
| Codice | Significato |
|---|---|
| R · R1 · R2 | Luce di posizione posteriore, R7 — varianti in base all’intensità. |
| S1 · S2 | Luce stop, R7 — S1 a intensità singola, S2 a intensità variabile. |
| F | Retronebbia, R38 — rosso e richiesto sul lato conducente o al centro in Europa. |
| AR | Luce di retromarcia, R23 — esclusivamente bianca. |
| 2a · 2b | Categorie degli indicatori posteriori, R6 — ambra; 2b a intensità variabile. |
| 5 · 6 | Categorie dei ripetitori laterali, R6. |
| L | Luce targa posteriore, R4. |
| IA | Classe del retroriflettore posteriore, R3 — il catadiottro rosso deve essere presente anche su un fanale posteriore LED. |
Anche la frequenza di lampeggio è regolamentata: 90 ± 30 lampeggi al minuto (60–120). Una frequenza superiore dopo la sostituzione di una lampada è il cosiddetto “hyper-flash” — una reazione del monitoraggio del carico, trattata nella nostra guida CANBUS & hyper-flash.
6) DRL + indicatore: la regola effettiva
Si legge spesso che “le DRL devono attenuarsi quando si inserisce la freccia”. La normativa (UN R48, §6.19.7) è più precisa — ed è utile conoscerla esattamente, perché anche gli ispettori la conoscono:
- DRL e indicatore condividono la stessa sorgente luminosa o superficie (“reciprocally incorporated”): la DRL su quel lato deve spegnersi per tutto il tempo in cui l’indicatore è attivo — sia durante la fase accesa sia durante quella spenta di ogni lampeggio.
- DRL entro 40 mm dall’indicatore: la DRL su quel lato può spegnersi o ridurre l’intensità durante il lampeggio — è consentito, non obbligatorio.
- DRL a più di 40 mm di distanza: nessun requisito specifico; la DRL può restare accesa a piena intensità.
Lo scopo è il contrasto: un indicatore ambra accanto a una DRL bianca molto luminosa è più difficile da distinguere a colpo d’occhio. I fari LED ben progettati, con una barra DRL che passa vicino all’indicatore, gestiscono questo comportamento elettronicamente — il segmento DRL sul lato che sta segnalando si spegne o si attenua e torna immediatamente alla normalità quando l’indicatore termina.
7) Installazione corretta — l’altra metà della revisione
L’E-Mark risponde alla prima domanda dell’ispettore — questa lampada è omologata? — e lo fa direttamente sulla lente: la marcatura stampata è la prova e non viene richiesto alcun certificato o documento separato. La seconda domanda è se la lampada omologata sia installata e funzionante correttamente sul veicolo, ed è qui che entrano in gioco i controlli pratici:
- Regolazione entro la tolleranza, senza luce sopra la linea di taglio — vedi la nostra guida alla regolazione dei fari.
- Colori e cablaggio corretti — bianco davanti, indicatori ambra, rosso dietro — e frecce a 60–120/min senza avvisi di lampada guasta.
- Numeri di riferimento degli abbaglianti con totale non superiore a 100 se vengono aggiunti fari supplementari.
- Tutte le funzioni obbligatorie presenti e funzionanti — catadiottri posteriori, retronebbia, DRL che si attivano con l’accensione.
- Regolazione altezza funzionante dove prevista, senza errori illuminazione sul quadro strumenti.
- La lampada utilizzata nella sua configurazione quotidiana: sui fari con DRL commutabili, il bianco è la modalità d’uso normale e gli altri colori sono un’opzione estetica — utilizzarli come previsto e secondo le regole locali. La logica completa è spiegata nella nostra guida DRL CSL.
8) Checklist revisione: cosa controllano gli ispettori
Che si tratti di TÜV, MOT, ITV, Contrôle Technique o Techninė apžiūra, il controllo dell’illuminazione copre sostanzialmente gli stessi aspetti. Cinque minuti di verifica prima dell’appuntamento possono evitare una revisione ripetuta:
- Marcature presenti e leggibili — E cerchiata e lettere funzione stampate su ogni lampada. È ciò che legge l’ispettore; non vengono richiesti documenti separati per queste marcature.
- Regolazione anabbaglianti entro la tolleranza, senza luce sopra la linea di taglio. Effettuare un pre-controllo con il metodo della parete all’1%.
- Colori: bianco davanti, indicatori ambra, rosso dietro, retromarcia bianca, retronebbia rosso.
- Frequenza indicatori 60–120 al minuto su entrambi i lati, senza avvisi di lampada guasta.
- Comportamento DRL — attive con l’accensione e subordinate all’indicatore quando il progetto lo richiede.
- Regolazione altezza funzionante dove prevista; nessun errore “adaptive headlight” sul quadro strumenti.
- Lenti trasparenti e asciutte — vedi la sezione sulla condensa qui sotto.
In breve sulla regolazione: la linea di taglio dell’anabbagliante dovrebbe scendere di circa 1 cm per ogni metro di distanza dalla parete (7,6 cm a 7,6 m), con il valore esatto per la tua auto riportato sull’etichetta di regolazione sotto il cofano — normalmente 1,0–1,5%. Il metodo completo, la logica dell’etichetta e ciò che misurano i regloscopi sono spiegati nella guida alla regolazione dei fari.
9) Condensa o infiltrazione — cosa è un difetto?
Normale: leggero appannamento che scompare
Ogni faro respira attraverso appositi sfiati; una leggera e uniforme velatura dopo una notte fredda o un lavaggio, che scompare dopo alcuni minuti con le luci accese, è un normale fenomeno fisico e non un guasto. Gli ispettori non lo considerano un difetto e non danneggia nulla.
Difetto: gocce e accumuli d’acqua persistenti
Gocce visibili, linee d’acqua o ristagni nell’angolo inferiore che restano per giorni indicano un problema alla tenuta. Quell’umidità corrode connettori e danneggia moduli LED e centraline — la tipica catena di guasti dietro molti casi di “un lato ha smesso di funzionare”. Documentare il problema e intervenire.
10) Download — stampa e tieni nel vano portaoggetti
Decoder codici ECE (PDF)
Riferimento in una pagina: numeri E, codici funzione fari e fanali posteriori, numeri di riferimento.
ScaricaChecklist luci pre-revisione (PDF)
Scheda di controllo per marcature, colori, frequenza indicatori, comportamento DRL, regolazione e condensa.
ScaricaSagoma regolazione fari (PDF)
Griglia per segnare la parete a 7,6 m e 5 m con tabella di conversione della discesa.
Scarica11) Domande frequenti — E-Mark e illuminazione ECE
Cosa significa l’E-Mark su un faro?
Conta quale Paese ha rilasciato il numero E di una lampada?
HCR significa che il faro è alogeno? Il mio faro LED riporta HCR.
Un E-Mark rende automaticamente legale il faro sulla mia auto?
Cos’è il numero di riferimento (12.5, 25, 30) su un faro?
Le DRL devono spegnersi quando è attivo l’indicatore?
La condensa all’interno di un faro è un difetto?
I fari ELERON hanno l’E-Mark?
Marcature lette — ora le due cose che gli ispettori misurano
Anche una lampada omologata necessita di una regolazione corretta e di un cablaggio senza errori. Le due guide qui sotto spiegano esattamente questi aspetti; la guida all’identificazione aiuta se non sai quali fari BMW monta originariamente la tua auto.
© Eleron Lights — Illuminazione progettata per un fascio pulito, un montaggio preciso e un utilizzo reale su strada. Altri articoli.
