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Guide E-Mark & ECE : comprendre les marquages des phares et feux arrière (HCR, DCR, RL, flèches, indices de référence)
Décodez tous les marquages d’un feu homologué ECE : ce que signifie réellement le numéro E, pourquoi HCR ne veut pas dire « halogène », ce que déterminent la flèche et l’indice de référence, les codes des feux arrière et clignotants, la règle R48 concernant les DRL et les clignotants, et ce qu’un marquage E ne garantit pas lors du contrôle technique.
Tous les phares et feux arrière homologués en Europe portent un petit ensemble de codes moulés — un E entouré d’un cercle avec un numéro, un numéro d’homologation, des lettres comme HCR ou DCR, et parfois un nombre comme 25. La plupart des propriétaires ne les lisent jamais ; les contrôleurs, eux, les regardent systématiquement. Ce guide décrypte l’ensemble du système en termes simples : ce que le numéro E indique réellement (et ce qu’il n’indique pas), pourquoi le « H » de HCR ne signifie pas halogène, comment l’indice de référence limite les feux de route, ce que signifient les codes des feux arrière et la règle DRL/clignotant qui relève réellement d’un règlement plutôt que d’une simple convention.
La version en 60 secondes
Un marquage E (E cerclé + numéro) signifie que le feu a reçu une homologation de type selon un règlement ONU ECE par l’autorité du pays identifié par ce numéro — E1 Allemagne, E4 Pays-Bas, E9 Espagne, E13 Luxembourg — et tous les numéros E ont la même validité dans les pays appliquant les règlements ECE. Les lettres indiquent les fonctions homologuées : C feu de croisement, R feu de route, CR les deux ; un préfixe H (HC, HR, HCR) indique la classe B — la classe de performance supérieure utilisée par des phares halogènes comme LED — et non « halogène » ; D (DC, DR, DCR) désigne un système à décharge gazeuse/xénon ; RL correspond au feu de jour, A au feu de position avant, PL à une lentille en plastique. Le marquage E moulé dans l’optique constitue la preuve d’homologation recherchée par le contrôleur — sans document supplémentaire ; il reste ensuite à monter le feu correctement : réglage, couleurs et câblage sans défaut.
1) Anatomie d’un marquage E — les quatre éléments
Un marquage de phare typique peut ressembler à ceci : ⓔ13 HCR PL 25 05 1234. Décomposons-le :
① E cerclé + numéro — qui l’a homologué
Il s’agit du pays dont l’autorité d’homologation a testé et approuvé le feu. Cela identifie l’autorité qui a délivré l’homologation, pas les pays dans lesquels le feu peut être utilisé — voir section 2.
② Lettres de fonction — ce que le feu est homologué à faire
C, R, CR, HC, HCR, DC, DCR, RL, A, B/F3, 1, 1a, 1b… Chaque fonction d’un bloc combiné possède ses propres lettres, de sorte qu’un phare moderne comporte généralement plusieurs groupes — décodés dans la section 3.
③ Numéro d’homologation — quelle version du règlement
Ce sont les chiffres qui suivent le marquage. Les deux premiers chiffres indiquent la série d’amendements du règlement selon laquelle le feu a été homologué (par exemple « 05 » = série 05) ; le reste correspond au numéro d’homologation individuel.
④ Symboles supplémentaires — flèche, PL, indice de référence
Une flèche horizontale sur certains phares (système de circulation), PL (lentille en plastique) et un nombre tel que 12.5, 25 ou 30 à côté d’une homologation de feu de route (la valeur de référence). Chacun est expliqué dans la section 4.
2) Numéros E et pays — le pays a-t-il une importance ?
Non. C’est l’une des idées reçues les plus fréquentes concernant les marquages E : un feu E9 n’est pas « homologué uniquement en Espagne » et un feu E1 n’est pas « mieux homologué » qu’un E13. Le numéro indique uniquement l’autorité qui a réalisé l’homologation ; cette homologation est reconnue par tous les pays appliquant les règlements ONU ECE. Voici quelques numéros courants :
```| Marquage | Pays d’homologation | Marquage | Pays d’homologation |
|---|---|---|---|
| E1 | Allemagne | E11 | Royaume-Uni |
| E2 | France | E13 | Luxembourg |
| E3 | Italie | E20 | Pologne |
| E4 | Pays-Bas | E24 | Irlande |
| E9 | Espagne | E36 | Lituanie |
E13 (Luxembourg) et E4 (Pays-Bas) apparaissent sur une grande partie de l’éclairage aftermarket simplement parce que leurs autorités sont très utilisées par les laboratoires de certification — cela ne dit rien sur la qualité ni sur l’étendue de l’homologation.
```3) Codes de fonction des phares — la légende corrigée
Les lettres des phares suivent une logique simple : C = feu de croisement, R = feu de route, CR = les deux dans la même unité, C/R = les deux mais non utilisables simultanément. Un préfixe indique la classe ou la technologie :
```| Code | Signification |
|---|---|
| C · R · CR | Feu de croisement · feu de route · les deux — phare de classe A (classe photométrique inférieure ; anciens systèmes à filament). |
| HC · HR · HCR | Feu de croisement · feu de route · les deux — phare de classe B. Le H indique la classe de performance supérieure, pas la source lumineuse : les phares halogènes comme les phares LED homologués selon R112 portent ces lettres. Un phare LED marqué HCR est donc correctement marqué. |
| DC · DR · DCR | Croisement · route · les deux — phare à décharge gazeuse (HID/xénon), homologué selon R98. |
| HC/R · DC/R | Feux de croisement et de route qui ne peuvent pas fonctionner simultanément (la barre oblique l’indique). |
| Mixte, ex. DCHR | Les blocs combinés indiquent chaque fonction : DCHR = feu de croisement xénon + feu de route de classe B dans le même boîtier. |
| C-BS · CR-BS · WCR-DS… | Phare à feu de croisement symétrique (coupure plate), homologué selon R113 — une catégorie distincte avec ses propres codes : le S indique la symétrie, la lettre qui le précède la classe (A–E). Un phare à faisceau plat marqué ainsi est correctement homologué ; il ne lui « manque » pas un HCR. |
| RL | Feu de jour (R87). |
| A | Feu de position avant / veilleuse (R7). |
| B · F3 | Feu antibrouillard avant (R19) — B sur les anciennes homologations, F3 sur les actuelles. |
| 1 · 1a · 1b | Catégories de clignotants avant (R6) — le numéro dépend de la distance entre le clignotant et le feu de croisement. |
| PL | Lentille en plastique — la lentille a réussi les essais d’abrasion, de vieillissement et de résistance chimique exigés pour le polycarbonate. |
| → / ↔ (si présent) | Symbole du système de circulation sur certains phares. L’absence de flèche correspond à la configuration normale pour circulation à droite — à lire avec le code du feu de croisement, section 4. |
4) La flèche, l’indice de référence, PL et R149
La flèche — à lire avec le code du phare
Pour une homologation de feu de croisement asymétrique (familles HC/HCR et DC/DCR), la flèche de circulation indique le système de circulation pour lequel le phare est homologué. Pas de flèche correspond à la configuration normale pour circulation à droite ; une flèche horizontale simple identifie un phare réservé à la circulation à gauche ; une flèche à deux pointes (↔) identifie un phare homologué pour les deux systèmes de circulation.
Ne déduisez pas la compatibilité avec le sens de circulation uniquement à partir de la coupure visible. Les phares symétriques (faisceau plat) constituent une catégorie d’homologation ONU distincte — règlement 113 — avec leurs propres codes de fonction, reconnaissables au suffixe S et à une lettre de classe : C-BS, CR-BS, WCR-DS, etc. Un bloc combiné peut également porter des flèches liées à d’autres fonctions ; il faut donc toujours lire ensemble le code du feu de croisement et la flèche qui lui est associée.
L’indice de référence — le budget des feux de route
Un nombre comme 12.5, 17.5, 25 ou 30 à côté d’une homologation de feu de route n’est pas une note de luminosité — c’est une valeur d’installation. La règle (R48) prévoit que les indices de référence de tous les feux de route pouvant être allumés simultanément ne dépassent pas 100, ce qui correspond à un maximum de 430 000 cd sur le véhicule. Une paire de 30 donne 60 ; si vous ajoutez des longues-portées auxiliaires, ce plafond devient important.
PL — lentille en plastique
Presque tous les feux modernes possèdent une lentille en polycarbonate. PL certifie que le matériau a réussi les essais obligatoires d’abrasion, de vieillissement, d’humidité et de résistance chimique — ce qui distingue une lentille restant transparente d’une autre qui jaunit après trois étés.
R149 — le nouveau marquage que vous verrez de plus en plus
Depuis fin 2021, les nouvelles homologations de phares sont délivrées selon ONU R149 (« Road Illumination Devices »), qui a regroupé R112, R98, R113, R123 et R119 dans un règlement unique, indépendant de la technologie. Les feux homologués selon R149 portent un marquage structuré différemment, parfois sous la forme d’un « identifiant unique » compact à la place de la disposition classique. Les homologations existantes R112/R98 restent pleinement valides — un marquage ancien n’est pas un marquage expiré.
5) Codes des feux arrière et clignotants
La même logique s’applique à l’arrière. Un feu arrière comporte généralement plusieurs groupes de codes sur son optique :
```| Code | Signification |
|---|---|
| R · R1 · R2 | Feu de position arrière, R7 — variantes selon l’intensité. |
| S1 · S2 | Feu stop, R7 — S1 à intensité unique, S2 à intensité variable. |
| F | Feu antibrouillard arrière, R38 — rouge, obligatoire côté conducteur ou au centre en Europe. |
| AR | Feu de recul, R23 — blanc uniquement. |
| 2a · 2b | Catégories de clignotants arrière, R6 — orange ; 2b à intensité variable. |
| 5 · 6 | Catégories de répétiteurs latéraux, R6. |
| L | Éclairage de plaque arrière, R4. |
| IA | Classe de catadioptre arrière, R3 — le réflecteur rouge doit être présent même sur un feu arrière LED. |
La fréquence de clignotement est également réglementée : 90 ± 30 clignotements par minute (60–120). Une fréquence supérieure après remplacement d’un feu correspond à un « hyper-flash » — une réaction du système de surveillance de charge, expliquée dans notre guide CANBUS & hyper-flash.
```6) DRL + clignotant : la vraie règle
On lit souvent que « les feux de jour doivent diminuer d’intensité lorsque le clignotant fonctionne ». Le règlement (ONU R48, §6.19.7) est plus précis, et il vaut la peine de le connaître exactement car les contrôleurs aussi :
```- DRL et clignotant partagent la même source lumineuse ou la même surface (« mutuellement incorporés ») : le DRL du côté concerné doit s’éteindre pendant toute la durée d’activation du clignotant — aussi bien pendant la phase allumée que pendant la phase éteinte de chaque clignotement.
- DRL situé à moins de 40 mm du clignotant : le DRL du côté concerné peut s’éteindre ou réduire son intensité pendant le clignotement — c’est autorisé, mais pas obligatoire.
- DRL situé à plus de 40 mm : aucune exigence ; le DRL peut rester allumé à pleine intensité.
Le but est d’améliorer le contraste : un signal orange placé à côté d’un DRL blanc très lumineux est plus difficile à distinguer instantanément. Les phares LED bien conçus dont la barre DRL passe à proximité du clignotant gèrent cela électroniquement — le segment DRL du côté où l’on tourne s’éteint ou diminue d’intensité, puis revient dès que le clignotant s’arrête.
7) Montage correct — l’autre moitié du contrôle
Le marquage E répond à la première question du contrôleur — ce feu est-il homologué ? — directement sur l’optique : le marquage moulé constitue la preuve, sans certificat ni document supplémentaire. La deuxième question est de savoir si ce feu homologué est correctement monté et fonctionne correctement sur la voiture. C’est là qu’interviennent les contrôles pratiques :
```- Réglage dans la plage de tolérance, sans lumière au-dessus de la coupure — voir notre guide de réglage des phares.
- Couleurs et câblage corrects — blanc à l’avant, clignotants orange, rouge à l’arrière — et clignotants à 60–120/min, sans alerte d’ampoule défectueuse.
- Indices de référence des feux de route totalisant au maximum 100 si des feux auxiliaires sont ajoutés.
- Toutes les fonctions obligatoires présentes et opérationnelles — catadioptres arrière, antibrouillard arrière, DRL qui s’allument avec le contact.
- Correcteur d’assiette fonctionnel lorsqu’il est présent, sans défaut d’éclairage affiché au tableau de bord.
- Le feu utilisé dans sa configuration quotidienne : sur les phares à DRL commutable, le mode blanc est la configuration de tous les jours et les couleurs supplémentaires constituent une option esthétique — utilisez-les comme prévu conformément aux attentes locales. La logique complète est expliquée dans notre guide des DRL CSL.
8) Liste de contrôle : ce que vérifient les contrôleurs
Qu’il s’agisse du TÜV, du MOT, de l’ITV, du Contrôle Technique ou de la Techninė apžiūra, le contrôle de l’éclairage couvre les mêmes points. Cinq minutes de vérification avant le rendez-vous peuvent éviter une contre-visite :
```- Marquages présents et lisibles — le E cerclé et les lettres de fonction moulés sur chaque feu. C’est ce que lit le contrôleur ; aucun document n’est demandé.
- Réglage des feux de croisement dans la plage autorisée, sans lumière au-dessus de la coupure. Pré-vérifiez avec la méthode du mur à 1%.
- Couleurs : blanc à l’avant, clignotants orange, rouge à l’arrière, recul blanc, antibrouillard arrière rouge.
- Fréquence des clignotants de 60 à 120 par minute des deux côtés, sans alerte d’ampoule.
- Comportement des DRL — allumés avec le contact et laissant la priorité au clignotant lorsque la conception l’exige.
- Correcteur d’assiette fonctionnel lorsqu’il est présent ; aucune alerte « adaptive headlight » au tableau de bord.
- Optiques propres, transparentes et sèches — voir la section condensation ci-dessous.
À propos du réglage, en bref : la coupure des feux de croisement doit descendre d’environ 1 cm par mètre de distance jusqu’au mur (7,6 cm à 7,6 m), avec la valeur exacte de votre véhicule inscrite sur l’étiquette de réglage sous le capot — généralement 1,0–1,5%. La méthode complète, la logique de l’étiquette et ce que mesurent les régloscopes sont expliqués dans le guide de réglage des phares.
9) Condensation ou humidité — qu’est-ce qui constitue un défaut ?
Normal : légère buée qui disparaît
Tous les phares respirent par des évents ; une fine buée uniforme après une nuit froide ou un lavage, qui disparaît quelques minutes après l’allumage des feux, relève de la physique et non d’un défaut. Les contrôleurs ne la sanctionnent pas et elle n’endommage rien.
Défaut : gouttes et eau stagnante persistantes
Des gouttes visibles, des traces d’eau ou une accumulation dans l’angle inférieur qui restent pendant plusieurs jours indiquent une défaillance de l’étanchéité. Cette humidité corrode les connecteurs et finit par détruire les LED et les modules de commande — le scénario derrière de nombreux cas où « un côté ne fonctionne plus ». Documentez le problème et intervenez.
10) Téléchargements — à imprimer et garder dans la boîte à gants
Décodeur des codes ECE (PDF)
Référence sur une page : numéros E, codes de fonction des phares et feux arrière, indices de référence.
Télécharger ```Liste de contrôle éclairage avant inspection (PDF)
Checklist couvrant les marquages, couleurs, fréquence des clignotants, comportement des DRL, réglage et condensation.
TéléchargerGabarit de réglage des phares (PDF)
Grille de marquage mural pour les configurations à 7,6 m et 5 m, avec tableau de conversion de la baisse.
Télécharger11) FAQ — marquages E et éclairage ECE
Que signifie le marquage E sur un phare ?
Le pays correspondant au numéro E a-t-il une importance ?
HCR signifie-t-il que le phare est halogène ? Mon phare LED porte HCR.
Un marquage E rend-il le phare légal sur ma voiture ?
À quoi correspond l’indice de référence (12.5, 25, 30) sur un phare ?
Les DRL doivent-ils s’éteindre lorsque le clignotant fonctionne ?
La condensation à l’intérieur d’un phare est-elle un défaut ?
Les phares ELERON portent-ils un marquage E ?
Marquages déchiffrés — reste les deux points que mesure le contrôleur
Même homologué, un feu doit encore être correctement réglé et câblé sans défaut. Les deux guides ci-dessous couvrent précisément ces points ; le guide d’identification vous aide également si vous ne savez pas quels phares d’origine équipe votre BMW.
© Eleron Lights — Un éclairage conçu pour un faisceau propre, un ajustement précis et une utilisation réelle. Plus d’articles.
