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Guide de conversion BMW G22 / M4 pre-LCI vers LCI : phares à DRL en flèche, feux arrière Laser CSL et changements du restylage 2024
Le restylage des G22/G82 a modifié les deux extrémités — phares à DRL en flèche et feux arrière Laser de la M4 CSL. Voici ce qu’une Série 4 ou M4 de 2021–2024 peut convertir sans modification du pare-chocs ni codage, ce que les propriétaires de Laserlight doivent abandonner, pourquoi certains propriétaires de LCI remplacent malgré tout leurs phares, et la comparaison des solutions avant, arrière ou complète.
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Le restylage 2024 a modifié la Série 4 et la M4 aux deux extrémités : à l’avant, les phares à DRL verticaux en forme de flèche — la signature « Snake Eye » qui a d’abord divisé les forums avant de se généraliser à toute la gamme BMW — et, à l’arrière, les feux à éclairage laser apparus pour la première fois sur la M4 CSL. Pour le propriétaire d’une G22, G23, G26, G80 ou G82 de 2021–2024, cela signifie qu’une « conversion pre-LCI vers LCI » implique en réalité deux décisions, chacune avec une solution spécifiquement conçue. Ce guide explique exactement ce que le LCI a changé, ce qu’une voiture pre-LCI peut convertir, les compromis réels — notamment ce que les propriétaires de Laserlight doivent abandonner — ainsi que les différentes voies possibles : avant, arrière ou les deux, sans modification du pare-chocs ni codage.
La version en 60 secondes
Le G22/G82 LCI (production à partir de mars 2024) a introduit les phares à DRL en flèche, des feux arrière à accents laser sur les finitions supérieures, une calandre revue et un habitacle équipé d’iDrive 8.5 — les pare-chocs ayant été largement conservés. Avant : il existe des phares à DRL en flèche pour chaque type de phare pre-LCI d’origine — Standard LED (5A2) et Laserlight (5AZ) — sous forme de remplacement direct sans codage, ainsi que pour les voitures LCI équipées de Standard LED qui souhaitent des couleurs de DRL commutables. Arrière : les feux arrière style Laser CSL apportent la signature arrière LCI/CSL aussi bien aux voitures pre-LCI qu’aux LCI, avec un remplacement en 45 minutes via le coffre. Ensemble, ils constituent la conversion visuelle complète ; l’habitacle est la seule partie que personne ne peut réellement convertir.
1) Ce que le G22 / G82 LCI a réellement changé
Un restylage plutôt modéré selon les standards BMW, mais les deux éléments les plus modifiés sont précisément ceux que tout le monde remarque :
| Zone | Pre-LCI (2021–2024) | LCI (2024+) | Convertible ? |
|---|---|---|---|
| Phares | DRL doubles hexagonaux / en U inversé ; Standard LED ou Laserlight (inserts bleus) | DRL verticaux en flèche ; module LED unique pour feux de croisement et feux de route ; version adaptative avec accents bleus ; abandon du Laserlight | Oui — section 3 |
| Feux arrière | Signature LED en L | Feux arrière à filaments éclairés au laser de la M4 CSL sur les M440i / M4 et en option ; les LCI de base conservent les feux pre-LCI (mêmes références) | Oui — section 5 |
| Calandre | Haricots à barrettes verticales | Inserts revus (grille maillée sur 430i), entourage chrome mat ; option éclairée | Oui, modification mineure |
| Pare-chocs | — | Largement conservés avec des modifications de finition — pas de refonte du pare-chocs comme sur le G20 | Pas nécessaire |
| Intérieur | iDrive 8 (écran incurvé sur les voitures plus récentes), levier de vitesses | iDrive 8.5 avec QuickSelect, sélecteur à bascule, nouveau volant, commandes de climatisation intégrées à l’écran | Non |
La M4 LCI a également gagné en puissance et en options, mais visuellement l’histoire est la même que pour la Série 4 : les feux avant et arrière. C’est toute la conversion, et c’est ce que couvre le reste de ce guide.
2) D’abord : quels phares d’origine avez-vous ?
Le faisceau des phares diffère selon l’option d’origine, et les phares à DRL en flèche existent dans une version adaptée à chacune. Trois configurations peuvent être converties, une ne le peut pas :
Standard LED (pre-LCI, 5A2)
2021–2024. DRL doubles hexagonaux / en U inversé, sans accents bleus. Convertible.
Laserlight (pre-LCI, 5AZ)
2021–2024. Inserts bleus, inscription « BMW Laser » sur l’optique. Convertible — avec un compromis, voir section 4.
Standard LED (LCI, 5A2)
2024+. DRL vertical en flèche, sans accents bleus. Le look LCI est déjà présent — améliorable avec des couleurs de DRL commutables.
Adaptive LED (LCI, 552)
2024+. DRL en flèche avec accents bleus et architecture Matrix interne — une conception différente. Non pris en charge.
La méthode d’identification pour n’importe quelle BMW — codes d’options du VIN, test de pivotement en deux minutes — est expliquée dans notre guide d’identification des phares, ou envoyez-nous votre VIN.
Quelle solution me correspond ? Sélectionnez votre situation
Cinq cas couvrent pratiquement toutes les G22, G23, G26, G80 et G82 en circulation.
Pre-LCI avec Standard LED — je veux le look LCI
Pre-LCI avec Laserlight — je veux le look LCI
J’ai déjà un LCI avec Standard LED (flèche, sans accents bleus)
J’ai un LCI avec Adaptive LED (flèche avec accents bleus)
Je veux seulement l’arrière — le look Laser CSL
3) L’avant : phares à DRL en flèche
Un seul design de bloc, la signature LCI, décliné en trois versions de faisceau afin de se brancher sur le type d’origine de votre voiture — Standard LED pre-LCI, Laserlight pre-LCI ou Standard LED LCI. Le même pare-chocs reste en place : contrairement au G20, le restylage de la Série 4 n’a pas redessiné la face avant, il s’agit donc d’un remplacement direct des phares.
- Projecteur Bi-LED, ~6,000 lm, un seul module pour feux de croisement et feux de route — la même architecture que le bloc LCI d’origine.
- Feux de virage sur chaque version — une LED intérieure statique qui s’allume avec le clignotant, fonction absente des phares Standard LED pre-LCI.
- Nivellement automatique conservé : le connecteur du moteur de nivellement d’origine est repris.
- DRL en trois configurations — White (fixe), White/Yellow ou White/Yellow/Amber — commutées depuis le commodo des feux de route ; détails ci-dessous.
- Aucun codage, aucun adaptateur. Pare-chocs déposé, branchement, test, puis remontage du pare-chocs.
- Compatible avec G22 Coupé, G23 Convertible, G26 Gran Coupé, G80 M3 et G82 M4 — mêmes points de fixation et même conception de faisceau.
Certains vendeurs commercialisent cette forme de DRL sous le nom « Snake Eye » ; il s’agit de la même signature en flèche 2024+.
Commutation des DRL — depuis le commodo, sans application
- White / Yellow : faites 6× appels de phares pour passer au jaune, 5× pour revenir au blanc.
- White / Yellow / Amber : 5× blanc → jaune, 6× jaune → ambre, 4× ambre → blanc.
- White monochrome : fixe, aucune commutation.
Le blanc est le mode quotidien ; le jaune et l’ambre sont les signatures que vous sélectionnez lorsque le contexte s’y prête. La logique de légalité concernant les DRL commutables est expliquée dans notre guide des DRL CSL.
Vous conduisez déjà un LCI ? Voici pourquoi cela reste pertinent
Sur le LCI, BMW a scellé les modules DRL à l’intérieur du bloc — il n’existe aucune carte DRL à remplacer sans ouvrir l’étanchéité et risquer ensuite de provoquer de la condensation. Sur une voiture Standard LED 2024+, remplacer le phare complet est donc la seule solution pratique pour obtenir une signature jaune ou ambre commutable. La version de faisceau LCI se branche directement, conserve le dessin en flèche déjà présent sur votre voiture et ajoute les couleurs qu’elle ne peut pas proposer d’origine.
4) Propriétaires de Laserlight : ce que vous gagnez et ce que vous perdez
Le Laserlight pre-LCI est le seul phare d’origine qui reste meilleur que le bloc LCI dans sa fonction principale — BMW a supprimé le laser de la face avant restylée, et la portée des feux de route du Laserlight pre-LCI est supérieure à celle de n’importe quel bloc LED, d’origine ou aftermarket. Pour un propriétaire de 5AZ, il faut donc présenter honnêtement cette modification comme un échange de caractéristiques, et non comme une amélioration pure :
Ce que vous perdez
- Le renfort laser des feux de route — la portée supplémentaire au-dessus de ~60 km/h.
- Le pivotement AFS — remplacé par un faisceau bi-LED large et fixe, plus une LED de virage statique qui s’allume avec le clignotant.
- Les inserts bleus en forme de « L » du bloc 5AZ.
Ce que vous gagnez
- La signature en flèche du LCI — la face BMW actuelle sur une voiture pre-LCI.
- Des couleurs de DRL commutables — une fonction qu’aucun Laserlight, pre-LCI ou autre, n’a jamais proposée.
- Montage plug-and-play sur le faisceau Laserlight, sans codage, avec nivellement automatique conservé.
Si la portée du laser compte davantage pour vous que le look, conservez vos Laserlight — et obtenez la signature jaune CSL autrement : nos modules DRL commutables pour G22 pre-LCI Laserlight remplacent uniquement la carte DRL et laissent tout le reste d’origine. Nous préférons que vous fassiez ce choix ici plutôt qu’une fois le pare-chocs démonté.
5) L’arrière : feux arrière style Laser CSL
Les filaments laser entrecroisés ont fait leurs débuts sur la M4 CSL avant de devenir l’élément phare de l’arrière du LCI — de série sur les M440i et M4, en option ailleurs. Les LCI de base ne les ont pas reçus : ils ont conservé les feux pre-LCI, avec des références inchangées. Ainsi, « l’arrière LCI » désigne précisément cette signature, et c’est la moitié de la conversion que les articles centrés uniquement sur l’avant oublient.
- Kit complet en quatre pièces — blocs extérieurs dans les ailes arrière plus blocs intérieurs sur le couvercle de coffre (ou le hayon du Gran Coupé).
- Clignotants séquentiels et animation de démarrage au déverrouillage — des signatures animées que les feux pre-LCI n’ont jamais proposées.
- Boîtier Red ou Smoked ; versions de faisceau EU et US ; LHD et RHD.
- Compatible avec G22, G23, G26, G82 et G83, pre-LCI comme LCI — un seul design couvre la période 2020–2025.
- 45–60 minutes via les garnitures du coffre ; aucune dépose du pare-chocs, aucun codage.
- Pour être précis sur le nom : les feux arrière laser BMW d’origine utilisent des diodes laser ; ceux-ci reproduisent le même effet de filaments en LED — même signature, consommation plus faible, sans le coût d’une conversion laser d’origine.
Avantage supplémentaire pour les voitures plus anciennes : la condensation dans les feux arrière G22/G82 d’origine est suffisamment fréquente pour que BMW ait publié un bulletin de service — de nouveaux blocs étanches éliminent le problème en même temps que l’ancien look.
Vous préférez un autre style arrière ? Les versions Smoked OEM+ et GTS OLED sont compatibles avec les mêmes voitures — toutes deux disponibles dans la catégorie des feux arrière G22 / M4.
6) Comparaison : avant, arrière, les deux ou OEM
| Avant uniquement | Arrière uniquement | Les deux — conversion complète | Pièces BMW LCI d’origine | |
|---|---|---|---|---|
| Ce que vous montez | Phares à DRL en flèche | Feux arrière style Laser CSL | Les deux | Phares OEM LCI + feux arrière Laser OEM |
| Carrosserie | Aucune | Aucune | Aucune | Aucune, mais adaptation du faisceau |
| Codage | Aucun | Aucun | Aucun | Nécessaire — électronique de génération différente aux deux extrémités |
| Couleurs de DRL commutables | Oui (W/Y ou W/Y/Amber) | — | Oui | Non — blanc uniquement |
| Temps | 2–4 h (pare-chocs déposé) | 45–60 min (coffre) | Une après-midi | Plusieurs jours, avec un spécialiste du codage |
| Coût | Une paire de phares | Un jeu de feux arrière | Phares + feux arrière | De loin le plus élevé — les feux arrière Laser d’origine représentent déjà à eux seuls une dépense importante, avant même les phares, adaptateurs et le codage |
| Réversible | Oui | Oui | Oui | Le plus difficile |
Les pièces LCI d’origine conviennent à un type d’acheteur : le puriste qui veut une voiture entièrement OEM et dispose d’un spécialiste du codage. La conversion BMW elle-même est réelle, bien que coûteuse. Pour tous les autres, les solutions spécifiquement conçues offrent la même face avant et la même signature arrière pour une fraction de l’effort, avec un bonus impossible avec les pièces d’origine : les DRL commutables.
7) Compatibilité & références OEM
| Votre voiture | Phares | Feux arrière |
|---|---|---|
| Pre-LCI 2021–2024, Standard LED (5A2) | Arrow-DRL, version Standard LED | Style Laser CSL, version EU ou US |
| Pre-LCI 2021–2024, Laserlight (5AZ) | Arrow-DRL, version Laserlight — ou conservez le Laserlight et ajoutez des modules DRL | Style Laser CSL, version EU ou US |
| LCI 2024+, Standard LED (flèche, sans bleu) | Arrow-DRL, version LCI — pour couleurs commutables | Style Laser CSL, version EU ou US |
| LCI 2024+, Adaptive LED (flèche avec accents bleus, 552) | Non pris en charge | Style Laser CSL, version EU ou US |
Toutes les lignes : G22 Coupé, G23 Convertible, G26 Gran Coupé, G80 M3 (phares), G82 / G83 M4 ; LHD et RHD. Les feux arrière doivent être choisis selon le marché pour lequel la voiture a été construite — une voiture US importée et immatriculée en Europe utilise la version US.
Correspondance des références OEM (appuyez pour développer)
Comparez le numéro figurant sur l’étiquette du boîtier de votre feu afin de confirmer le type et la version d’origine.
Phares
| Phare d’origine | Références OEM |
|---|---|
| Pre-LCI Standard LED (5A2) · 2021–2024 | EU: 63119851035 (L) · 63119851036 (R) · US: 63119851039 (L) · 63119851040 (R) |
| Pre-LCI Laserlight (5AZ) · 2021–2024 | EU: 63119851045 (L) · 63119851046 (R) · US: 63119851041 (L) · 63119851042 (R) |
| LCI Standard LED (flèche) · 2024+ | 63115B35E01 · 63115B35E02 · 63115B35E03 · 63115B35E04 · 63115B35E11 · 63115B35E12 · 63115B35E15 · 63115B35E16 |
Feux arrière (extérieur = aile arrière, intérieur = couvercle de coffre / hayon)
| Feu arrière d’origine | Références OEM |
|---|---|
| EU · extérieur · pre-LCI et LCI Standard LED | 63217477603 (L) · 63217477604 (R) |
| EU · intérieur LHD · pre-LCI et LCI Standard LED | 63217477607 (L) · 63217477608 (R) |
| EU · intérieur RHD · pre-LCI et LCI Standard LED | 63217956629 (L) · 63217956630 (R) |
| EU · extérieur · Laser LCI d’origine (552) | 63215A37AB3 (L) · 63215A37AB4 (R) |
| EU · intérieur · Laser LCI d’origine | 63215A37AC1 / 63215A37AB7 (L) · 63215A37AC2 / 63215A37AB8 (R) |
| US · extérieur · pre-LCI et LCI Standard LED | 63217477605 (L) · 63217477606 (R) |
| US · intérieur · pre-LCI et LCI Standard LED | 63217477609 (L) · 63217477610 (R) |
| US · extérieur · Laser LCI d’origine | 63215A37AB5 (L) · 63215A37AB6 (R) |
| US · intérieur · Laser LCI d’origine | 63215A37AC3 (L) · 63215A37AC4 (R) |
Les références identiques des feux arrière Standard LED pre-LCI et LCI prouvent que les LCI de base ont conservé les anciens feux arrière. Les références du hayon Gran Coupé peuvent différer de celles du Coupé — votre numéro n’apparaît pas ? Envoyez-nous votre VIN.
8) Installation : avant et arrière
Avant — 2 à 4 heures, pare-chocs déposé
Afficher les cinq étapes
- Déposez le pare-chocs avant : vis supérieures sous le capot (8 mm), vis des passages de roue, fixations du cache inférieur ; débranchez le câblage des antibrouillards et des capteurs avant de tirer le pare-chocs vers l’avant.
- Dévissez les phares d’origine (10 mm — généralement deux vis au-dessus, une de chaque côté et une en dessous) et débranchez le connecteur principal.
- Branchez le nouveau phare sur le faisceau d’origine.
- Testez avant le remontage : feux de croisement, feux de route, clignotants, feux de virage, nivellement automatique, commutation des DRL.
- Remontez le pare-chocs ; réglez la hauteur du faisceau avec les réglages intégrés — notre guide de réglage des phares explique la méthode du mur.
Posez du ruban de masquage le long des bords des ailes avant de déposer le pare-chocs ; utilisez un plateau magnétique pour les vis.
Arrière — 45 à 60 minutes, sans dépose du pare-chocs
Afficher les six étapes
- Retirez les panneaux de garniture intérieure du coffre pour accéder aux fixations des feux arrière.
- Dévissez les blocs extérieurs situés dans les ailes arrière et débranchez les connecteurs d’origine.
- Dévissez les blocs intérieurs — sur le couvercle de coffre, ou sur le hayon du Gran Coupé — puis débranchez-les.
- Branchez et montez les nouveaux blocs extérieurs et intérieurs.
- Testez avant le remontage : verrouillage/déverrouillage pour l’animation de démarrage, feux de position, freinage, marche arrière, clignotants séquentiels.
- Remontez les garnitures.
Si quelque chose semble anormal après l’une ou l’autre installation — avertissements, scintillement, clignotants rapides — commencez par le guide CANBUS ; les trois premiers contrôles résolvent la majorité des cas.
9) FAQ — conversion G22 / M4 LCI
Peut-on monter les phares LCI en flèche sur une G22 ou G82 pre-LCI ?
Le G22 LCI a-t-il changé les feux arrière ?
J’ai des Laserlight pre-LCI. Qu’est-ce que je perds en les remplaçant ?
J’ai déjà un LCI. Pourquoi remplacer les phares ?
Les feux arrière style Laser utilisent-ils réellement un laser ?
Est-ce que l’une de ces modifications nécessite du codage ?
Est-ce compatible avec le Gran Coupé, le Cabriolet et la M4 ?
Dois-je changer le pare-chocs, comme sur le G20 ?
Avant, arrière ou les deux
Chaque kit est configuré spécifiquement pour votre voiture — type de phares d’origine, marché, côté de conduite — et testé sur banc avant expédition, avec une garantie de 2 ans et des retours gratuits sous 14 jours. Vous ne savez pas si vous avez des Standard LED, des Laserlight ou le bloc adaptatif LCI ? Envoyez-nous votre VIN et nous le confirmerons.
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