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Guide de conversion BMW G20 pre-LCI vers LCI : ce qui a changé, ce que vous pouvez convertir et les trois façons d’obtenir le look restylé
Le restylage du G20 LCI a modifié les phares, les pare-chocs, la calandre et l’intérieur — mais pas les feux arrière. Voici ce qu’il est réellement possible de convertir sur une voiture de 2019–2022, ainsi que les trois solutions pour obtenir la face avant LCI : des phares au design LCI avec votre pare-chocs existant, une conversion complète du pare-chocs ou des pièces BMW d’origine — avec les compromis réels de chaque option.
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Le restylage de 2022 a donné à la Série 3 G20/G21 une face avant nettement plus moderne — au point de faire paraître les modèles 2019–2022 plus anciens du jour au lendemain. La « conversion pre-LCI vers LCI » est désormais l’une des modifications les plus recherchées sur G20, mais aussi l’une de celles qui suscitent le plus de réponses contradictoires : certains vendeurs recommandent d’emblée un projet complet avec pare-chocs et faisceau, tandis que d’autres affirment que la conversion est tout simplement impossible. Ce guide fait le point : ce que le LCI a réellement changé (et ce qu’il n’a pas changé), quels éléments peuvent être raisonnablement adaptés, et les trois solutions pour obtenir le look du restylage — du simple remplacement des phares sans travaux de carrosserie jusqu’à la conversion complète de la face avant — avec les avantages et les limites de chacune.
La version en 60 secondes
Le G20 LCI a modifié les phares, le pare-chocs avant, le pare-chocs arrière, les inserts de calandre et l’intérieur — les feux arrière sont restés identiques. Les phares sont le signe visuel le plus évident du restylage, et leur conversion est possible : Solution 1, des phares au design LCI conçus pour le pare-chocs pre-LCI — aucun travail de carrosserie, aucun codage, le montage peut se faire en un après-midi. Solution 2, un pare-chocs LCI avec la version des mêmes phares prévue pour le pare-chocs LCI — face avant restylée complète, DRL blanc/jaune commutable, réglage automatique de la hauteur des phares conservé. Solution 3, des pièces BMW LCI d’origine — la plus coûteuse et la seule qui exige des modifications du faisceau et du codage. L’intérieur (écran incurvé, iDrive 8) ne se convertit pas raisonnablement ; aucun vendeur sérieux ne vous dira le contraire.
1) Ce que le G20 LCI a réellement changé
Le restylage est entré en production à la mi-2022. Élément par élément — car dire que « tout a changé » est précisément ce qui conduit certains propriétaires à recevoir un devis pour une conversion complète dont ils n’ont pas besoin :
| Zone | Pre-LCI (2019–2022) | LCI (2022+) | Impact visuel |
|---|---|---|---|
| Phares | Bloc plus haut avec « encoche » inférieure ; signatures DRL de style hexagonal | Bloc plus fin, disparition de l’encoche, signature DRL en L inversé ; inserts bleus sur les versions au look adaptatif | Le signe distinctif le plus évident |
| Pare-chocs avant | Base : éléments d’antibrouillards en T ; M Sport : prises d’air d’angle séparées et plutôt carrées | Lignes plus acérées ; M Sport : grande prise d’air inférieure hexagonale intégrant la plaque | Important, mais surtout associé visuellement aux phares |
| Calandre double haricot | Barrettes verticales simples | Même taille — lamelles à double barrette, contours plus anguleux | Subtil |
| Pare-chocs arrière | Réflecteurs intégrés dans des éléments en T | Lignes revues pour s’accorder à l’avant | Subtil |
| Feux arrière | Signature LED en L | Inchangés — même bloc, même signature | Aucun |
| Intérieur | Combiné d’instrumentation et écran séparés, iDrive 7, levier de vitesses | Écran incurvé (12,3" + 14,9"), iDrive 8, sélecteur à bascule, nouveau tableau de bord | Très important à bord ; invisible de l’extérieur |
2) Ce que vous pouvez convertir — et ce que vous ne pouvez pas
Conversion réaliste
- Phares — l’élément central du look, et celui pour lequel il existe une solution spécifiquement conçue (sections 4–5).
- Pare-chocs avant — un pare-chocs style LCI de seconde monte pour voitures pre-LCI, ou un pare-chocs LCI d’origine avec ses pièces de montage, peint à la teinte de la voiture.
- Calandre — les inserts de calandre LCI peuvent être montés ; un petit changement qui aide à donner à toute la face avant son aspect LCI.
- Pare-chocs arrière — possible, mais rarement réalisé : la différence est subtile et les feux arrière sont déjà identiques.
Conversion peu réaliste
- L’intérieur. L’écran incurvé a nécessité un nouveau tableau de bord ; les tableaux de bord et consoles pre-LCI et LCI ne sont pas interchangeables, et l’architecture logicielle appartient à une autre génération. Des écrans de seconde monte existent, mais il s’agit d’un autre projet, avec un résultat différent.
- Des phares LCI BMW d’origine en montage direct. Géométrie de fixation, connecteur et codage différents — voir la Solution 3 pour comprendre ce que cela implique réellement.
La bonne nouvelle dans cette liste : tout ce que la voiture montre au monde extérieur peut être converti, et les phares suffisent à eux seuls à créer l’essentiel du look.
3) Comparaison des trois solutions pour obtenir le look LCI
| Solution 1 · Phares uniquement | Solution 2 · Phares + pare-chocs LCI | Solution 3 · Pièces BMW LCI d’origine | |
|---|---|---|---|
| Ce que vous montez | Phares au design LCI, version pour pare-chocs pre-LCI | Pare-chocs + calandre LCI, version des mêmes phares pour pare-chocs LCI | Phares OEM LCI, pare-chocs, calandre, faisceau/adaptateur |
| Carrosserie | Aucune | Remplacement du pare-chocs + peinture | Remplacement du pare-chocs + peinture |
| Codage | Aucun | Aucun | Nécessaire — électronique d’une génération différente |
| DRL | Blanc | Blanc / jaune commutable | Blanc (d’origine) |
| Réglage automatique des phares | Hauteur du faisceau réglée manuellement lors de l’installation | Conservé | Dépend du résultat du codage |
| Effet sur le look LCI | La majeure partie — les phares définissent le restylage | La totalité, vue de face | La totalité, vue de face |
| Temps & risque | Une après-midi ; entièrement réversible | Un week-end + atelier de peinture ; réversible | Plusieurs jours, un spécialiste du codage, un carrossier ; risque lié aux pièces d’occasion ; la plus difficile à remettre d’origine |
| Coût | Une paire de phares | Phares + pare-chocs + peinture/montage | Le plus élevé — les phares d’origine seuls coûtent généralement plus cher que les Solutions 1 ou 2 au complet |
4) Solution 1 : phares LCI sur votre pare-chocs pre-LCI
Pour beaucoup de propriétaires de pre-LCI, c’est la solution la plus évidente une fois le résultat vu : le design des phares LCI — bloc fin, DRL en L inversé, inserts bleus que BMW réserve aux versions au look adaptatif — dans un boîtier dont la forme épouse la découpe du pare-chocs pre-LCI. Les pare-chocs pre-LCI et LCI entourent le phare différemment, ce qui explique précisément pourquoi un phare LCI d’origine ne peut pas simplement prendre place dans une face avant pre-LCI ; cette version est conçue pour cela.
- Aucun travail de carrosserie, aucun codage — même procédure que pour n’importe quel remplacement de phare : desserrer le pare-chocs, déposer le phare, brancher le nouveau bloc, puis remonter.
- Compatible avec les voitures pre-LCI équipées d’origine de Standard LED (5A2) ou Adaptive LED (552) ; G20 Berline et G21 Touring ; LHD et RHD.
- DRL blanc sur cette version ; la hauteur du faisceau se règle une fois à l’aide des vis de réglage du bloc (pas de réglage automatique de la hauteur sur la version pour pare-chocs pre-LCI) — dix minutes avec la méthode du mur.
- Véhicules équipés du 552 : le pivotement du faisceau AFS n’est pas conservé — il est remplacé par un faisceau large fixe. Si conserver le pivotement est plus important pour vous que le look LCI, le Laser-Look CSL présenté dans notre guide des styles G20 est celui qui le conserve.
Phares G20/G21 style LCI — version pour pare-chocs pre-LCI →
5) Solution 2 : conversion complète de la face avant
Vous voulez que la voiture paraisse LCI sous tous les angles, et pas seulement grâce aux phares ? Montez un pare-chocs avant et une calandre LCI, puis utilisez la version pour pare-chocs LCI des mêmes phares — le modèle dont le boîtier est conçu pour la face avant restylée. C’est aussi une option pour les voitures LCI d’origine équipées des phares Standard LED de base : elle apporte le look adaptatif avec inserts bleus dont ces blocs sont dépourvus.
- Choix du pare-chocs : pare-chocs style LCI de seconde monte conçus pour les voitures pre-LCI, ou pare-chocs LCI d’origine avec ses supports et pièces de montage. Dans les deux cas, il devra être peint à la teinte de la voiture — prévoyez donc le budget peinture et montage en plus du prix de la pièce.
- DRL blanc/jaune commutable sur cette version : 6 actionnements du commodo de plein phare pour passer au jaune, 5 pour revenir au blanc, avec mémorisation de la sélection. Le point sur la légalité est détaillé dans notre guide des DRL CSL.
- Réglage automatique de la hauteur des phares conservé — aussi bien sur les voitures converties que sur les voitures LCI d’origine.
- Aucun codage pour les phares. Le seul vrai chantier reste le pare-chocs.
Choisissez la version en fonction du pare-chocs qui sera monté sur la voiture, et non de son année de production — envoyez-nous votre VIN et indiquez le pare-chocs que vous comptez installer, et nous confirmerons la configuration avant votre commande.
6) Solution 3 : pièces BMW LCI d’origine — la réalité
Monter des phares LCI d’origine sur une voiture pre-LCI est possible — c’est simplement un projet bien plus important qu’il n’y paraît à l’achat des pièces. Trois points compliquent la conversion :
- Géométrie. Le phare LCI est conçu pour la forme du pare-chocs LCI. Sur une face avant pre-LCI, il ne se positionne pas correctement ; la conversion du pare-chocs n’est donc pas facultative — c’est la première étape.
- Électronique. Les phares LCI communiquent avec une génération différente de l’électronique d’éclairage de la voiture ; la connectique et la communication électronique diffèrent. Prévoyez un adaptateur de faisceau et une session de codage, et vérifiez que toutes les fonctions — réglage de la hauteur, éclairage d’accueil, comportement des pleins phares — sont bien conservées.
- Coût et provenance. Les phares LCI d’origine, neufs ou d’occasion, coûtent généralement à eux seuls plus cher qu’une Solution 1 ou 2 complète — avant même d’ajouter le pare-chocs, la peinture, l’adaptateur et le codage — et, sur les blocs d’occasion, l’historique est souvent inconnu et la garantie absente.
Cette voie s’adresse surtout aux propriétaires qui veulent une voiture entièrement OEM, disposent du budget nécessaire et peuvent faire appel à un spécialiste du codage. Pour les autres, les Solutions 1 et 2 permettent d’obtenir le même aspect de face avec nettement moins de travaux. C’est pourquoi certaines affirmations en ligne selon lesquelles un G20 pre-LCI « ne peut pas » recevoir de phares LCI décrivent en réalité la difficulté de la Solution 3, sans tenir compte des alternatives conçues spécifiquement pour cette conversion.
7) Compatibilité : quels phares d’origine sont compatibles
| Votre voiture | Phares d’origine | Version à commander |
|---|---|---|
| Pre-LCI 2019–2022, avec conservation du pare-chocs | Standard LED (5A2) ou Adaptive LED (552) | Version pour pare-chocs pre-LCI (Solution 1) |
| Pre-LCI 2019–2022, conversion vers un pare-chocs LCI | Standard LED (5A2) ou Adaptive LED (552) | Version pour pare-chocs LCI (Solution 2) |
| LCI d’origine 2022+ | Standard LED | Version pour pare-chocs LCI |
| Tous les G20/G21 | Laserlight (5AZ) — ou Adaptive LED LCI d’origine | Non compatible. Pour les propriétaires de Laserlight qui souhaitent une nouvelle signature : optez plutôt pour des modules DRL commutables |
Vous ne savez pas si votre voiture est équipée du 5A2, 552 ou 5AZ ? Le test de deux minutes et la méthode avec le VIN sont expliqués dans notre guide d’identification des phares BMW — ou envoyez-nous votre VIN. La berline G20 et le Touring G21 ont exactement la même compatibilité, de la 320i à la M340i.
8) L’arrière : rien à convertir (et quoi faire à la place)
C’est le point que la plupart des articles sur la conversion expliquent mal ou passent complètement sous silence : le G20 LCI n’a pas changé les feux arrière. Même boîtier, même signature en L, d’une version à l’autre. Une voiture pre-LCI dont l’avant a été converti a donc déjà le même arrière qu’un LCI, et il n’existe aucun « feu arrière LCI » à acheter. Si vous voulez que l’arrière paraisse aussi récent que l’avant, il s’agit d’un choix esthétique et non d’une conversion — les options GTS OLED, CSL Laser et OEM+ Clear sont comparées dans notre guide des feux arrière G20/G80. Et si vous recherchez une signature plus récente encore que celle du LCI — le DRL en forme de flèche des G80/G82 actuels et des Série 4 et Série 5 les plus récentes — il s’agit d’un phare complètement différent : le Snake-Eye présenté dans le guide des styles G20.
9) FAQ — conversion G20 LCI
Peut-on monter des phares LCI sur un G20 pre-LCI ?
Dois-je changer le pare-chocs pour obtenir le look LCI ?
Le G20 LCI a-t-il changé les feux arrière ?
Qu’est-ce que le G20 LCI a exactement changé ?
Puis-je convertir l’intérieur pour installer l’écran incurvé du LCI ?
La conversion nécessite-t-elle du codage ?
J’ai les Adaptive LED (552). Que devient la fonction directionnelle AFS ?
Cela fonctionne-t-il sur la G21 Touring ?
Choisissez votre solution
Les deux versions de phares sont configurées selon votre véhicule et testées sur banc avant expédition. Elles bénéficient d’une garantie de 2 ans et de retours gratuits sous 14 jours. Indiquez-nous votre VIN et précisez si la voiture conserve son pare-chocs ou reçoit un pare-chocs LCI — nous confirmerons la bonne version avant votre commande.
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