Šis įrašas taip pat prieinamas kitomis kalbomis:
Turinio pakartotinio naudojimo politika
Šį turinį galima atgaminti arba adaptuoti švietimo ar komerciniais tikslais, jei tinkamai nurodomas šaltinis ir pateikiama nuoroda į: originalų straipsnio įrašą Prie naudojamo turinio pateikite aiškiai matomą šaltinio nuorodą.
Kaip sureguliuoti žibintus: 1 % taisyklė, sienos metodas ir ką tikrina techninė apžiūra
Išsamiai paaiškinta 1 % taisyklė — kur rasti tikrąjį jūsų automobilio žibintų nuolydžio dydį, kaip žingsnis po žingsnio naudoti sienos metodą, kaip atrodo teisingas ECE šviesos pluoštas ir ką iš tikrųjų matuoja TÜV, MOT, ITV bei kitų techninės apžiūros stočių žibintų tikrinimo įranga. Ypač svarbu sumontavus LED arba ksenoninius žibintus.
Žibintų sureguliavimas — tai tos dešimt minučių, kurias daugelis praleidžia, ir būtent dėl to naujas LED žibintų komplektas arba šviečia puikiai, arba verčia priešpriešinio eismo vairuotojus nuolat mirksėti tolimosiomis šviesomis. Šiame vadove tinkamai paaiškinama 1 % taisyklė (įskaitant tai, kur nurodytas tikrasis jūsų automobilio reguliavimo dydis), žingsnis po žingsnio aprašomas sienos metodas, parodoma, kaip turi atrodyti teisingas ECE šviesos pluoštas, ir paaiškinama, ką iš tikrųjų matuoja TÜV, MOT, ITV ir kitų techninės apžiūros stočių įranga. Metodas tinka bet kuriam automobiliui, tačiau ypač aktualus ką tik sumontavus LED ar ksenoninius žibintus — ryški šviesos-tamsos riba iš karto parodo net menkiausią reguliavimo klaidą.
60 sekundžių versija
Pastatykite automobilį ant lygaus pagrindo tiesiai prieš lygią sieną, išmatuokite žibintų centrų aukštį (H) ir atstumą iki sienos (D). Artimųjų šviesų šviesos-tamsos riba turi būti D × 1 % žemiau H — esant 7,6 m atstumui tai yra 7,6 cm, o esant 10 m — 10 cm. Šis 1 % yra įprastas atskaitos taškas tipiško aukščio lengvųjų automobilių žibintams; tikslus jūsų automobiliui nustatytas dydis nurodytas ant nedidelės žibintų nuolydžio etiketės po variklio dangčiu arba šalia žibinto (dažniausiai 1,0–1,5 %). Vertikaliu reguliatoriumi nustatykite šviesos-tamsos ribą ties šia linija, o jei šviesos pluoštas turi kylantį „alkūnės“ tašką, sulygiuokite jį su atitinkamo žibinto vertikalia centrine linija. Atlikite bandomąjį važiavimą — ir viskas. Visiškai horizontali šviesos-tamsos riba be pakilimo taip pat yra normali: Europos patikros procedūros — įskaitant Vokietijos HU gairę ir Jungtinės Karalystės DVSA taisykles — simetriškus šviesos pluoštus laiko įprastu tipu ir tikrina pagal šviesos-tamsos ribos aukštį bei šviesos nebuvimą virš jos; kylantis „alkūnės“ taškas nėra būtinas.
1) Kodėl svarbu reguliuoti žibintus — ypač po LED atnaujinimo
Ryški šviesos-tamsos riba aiškiai parodo reguliavimo klaidas
Seni halogeniniai reflektoriai šviesą į viršų išsklaido palaipsniui, todėl šiek tiek per aukštai nukreiptas pluoštas tiesiog atrodo kiek ryškesnis. Šiuolaikinis LED arba bi-ksenoninis projektorius turi itin ryškią šviesos-tamsos ribą: teisingai sureguliuotas jis nukreipia šviesą tiksliai ten, kur jos reikia. Jei ant sienos riba yra vos 1 cm per aukštai, už 50 m ta pati šviesa jau gali patekti priešpriešinio eismo vairuotojams į akis. Kuo geresnė optika, tuo svarbesnis tikslus reguliavimas.
Per žemai — taip pat klaida
Per daug nuleidus žibintus „dėl visa ko“, švaistomas šviesos srautas, už kurį sumokėjote — pluoštas baigiasi vos už 30 m, o matomumas naktį tampa prastesnis nei su senaisiais žibintais. Teisingas reguliavimas nėra „kuo žemiau“ — tai konkretus kampas, kuris suteikia maksimalų apšvietimo nuotolį neakinant kitų. Būtent šį kampą techninės apžiūros stotys ir matuoja specialia įranga.
2) 1 % taisyklė — ir koks dydis iš tikrųjų taikomas jūsų automobiliui
„1 %“ reiškia, kad artimųjų šviesų šviesos-tamsos riba nusileidžia 1 cm kiekvienam 1 m atstumo nuo žibinto. Išmatuokite žibinto centro aukštį (H), pastatykite automobilį D atstumu nuo sienos ir nustatykite ribą ties H − (D × 1 %):
| Atstumas | 1,0 % | 1,2 % | 1,5 % |
|---|---|---|---|
| 5 m | 5,0 cm | 6,0 cm | 7,5 cm |
| 7,6 m (25 ft) | 7,6 cm (3 in) | 9,1 cm | 11,4 cm |
| 10 m | 10,0 cm | 12,0 cm | 15,0 cm |
Didesnis atstumas leidžia reguliuoti tiksliau — 1 cm žymėjimo paklaida 10 m atstumu sudaro 0,1 %, o 3 m atstumu — 0,33 %. Naudokite kuo ilgesnį lygų ir horizontalų ruožą.
Iš kur iš tikrųjų atsiranda „1 %“ — ir kodėl ant jūsų automobilio gali būti nurodyta 1,2 %
Europos montavimo reglamentas (UN ECE R48) reikalauja, kad pradinį artimųjų šviesų nuolydį gamintojas nurodytų 0,1 % tikslumu ir šis dydis būtų pažymėtas ant automobilio — paprastai ant nedidelės etiketės šalia žibinto arba po variklio dangčiu, kur pavaizduotas žibinto simbolis ir nurodyta reikšmė, pavyzdžiui, 1,0 %, 1,2 % arba 1,5 %. Leistinas diapazonas priklauso nuo žibintų montavimo aukščio: tipiniams lengviesiems automobiliams, kurių žibintai yra žemiau maždaug 0,8–1,0 m, pradinis nuolydis paprastai yra 1,0–1,5 %; SUV ir furgonams su aukščiau sumontuotais žibintais — 1,5–2,0 %. Taigi „1 %“ yra įprastas atskaitos dydis žemiau sumontuotiems žibintams, o ne universali taisyklė. Suraskite savo automobilio etiketę ir naudokite joje nurodytą reikšmę. Jei etiketės nerandate, 1,0–1,2 % yra tinkamas pradinis dydis sedanui, hečbekui ar kupė, o galutinį rezultatą patikrinkite kelyje.
3) Paruošimas ir matavimai
Automobilis
- Lygus pagrindas, automobilis statmenai lygiai sienai. Nuožulnus įvažiavimas yra dažniausia neteisingo reguliavimo priežastis — 1 % pagrindo nuolydis reiškia 1 % reguliavimo klaidą.
- Normalus padangų slėgis, bent pusė bako ir įprasta apkrova, taip pat — kaip numato reikalavimai — žmogus vairuotojo sėdynėje arba lygiavertis svoris. Paspauskite kiekvieną automobilio kampą, kad pakaba nusistovėtų.
- Rankinis žibintų aukščio reguliatorius → 0. Jei prietaisų skydelyje yra žibintų aukščio ratukas, prieš reguliuodami nustatykite jį į 0 — taip nustatoma atskaitos padėtis.
- Automatinis aukščio reguliavimas: įjunkite degimą ir palaukite kelias sekundes, kol sistema atliks pradinį kalibravimą, tik tada reguliuokite.
- Nuvalykite žibintų lęšius. Matinis ar nešvarus paviršius išsklaido šviesos-tamsos ribą ir neleidžia jos tiksliai nustatyti.
Žymėjimai
- H: atstumas nuo žemės iki kiekvieno artimųjų šviesų projektoriaus lęšio centro. Išmatuokite abi puses — reikšmės turėtų sutapti.
- D: atstumas nuo žibinto lęšio iki sienos — idealiai 7,6 m arba 10 m, praktiškas minimumas 5 m. Galima matuoti ir nuo buferio; tokiame atstume skirtumas yra nereikšmingas.
- 1 lipnios juostos linija: horizontali, H aukštyje.
- 2 lipnios juostos linija: horizontali, H minus lentelėje nurodytas nusileidimas — tai jūsų šviesos-tamsos ribos tikslinė linija.
- Vertikalios linijos: viena automobilio centre ir po vieną ties kiekvieno žibinto centru (išmatuokite atstumą tarp lęšių ir nuo automobilio centro padalykite jį per pusę).
Įrankiai: dažymo juosta, matavimo juosta, rankšluostis ir jūsų žibintų reguliatoriams tinkamas įrankis — dažniausiai Torx arba šešiakampis raktas.
4) Sienos metodas žingsnis po žingsnio
- Įjunkite artimąsias šviesas ir uždenkite vieną žibintą rankšluosčiu, kad vienu metu reguliuotumėte tik vieną aiškų šviesos pluoštą.
- Vertikalus reguliavimas: sukite vertikalų reguliatorių, kol horizontali šviesos-tamsos ribos dalis tiksliai sutaps su 2 lipnios juostos linija — jūsų nusileidimo linija. Niekada ne aukščiau jos.
- Horizontalus reguliavimas: jei pluoštas turi „alkūnę“ — tašką, nuo kurio šviesos-tamsos riba pradeda kilti — horizontaliu reguliatoriumi nustatykite ją ant to žibinto vertikalios centrinės linijos. Šalyse, kur eismas vyksta dešine kelio puse, riba kyla į dešinę nuo alkūnės; Jungtinėje Karalystėje ir Airijoje — į kairę. Plokščią šviesos-tamsos ribą turintys pluoštai (dažni šiuolaikiniuose LED projektoriuose, įskaitant kelis ELERON modelius) alkūnės neturi: tokiu atveju sucentruokite ryškiausią zoną — hot spot — ties žibinto vertikalia linija.
- Perkelkite rankšluostį ir pakartokite procedūrą kitam žibintui.
- Atidenkite abu žibintus ir patikrinkite simetriją: abi horizontalios šviesos-tamsos ribos turi būti tame pačiame aukštyje, o abi alkūnės — vienodame santykyje su centru.
- Patikrinkite tolimąsias šviesas: trumpam jas įjunkite — ryškiausios zonos turėtų būti maždaug ties kiekvieno žibinto vertikalia centrine linija ir 1 linijos aukštyje arba šiek tiek žemiau. Bi-LED / bi-ksenoniniuose projektoriuose tolimųjų šviesų kryptis automatiškai seka artimųjų šviesų reguliavimą.
5) Kaip atrodo teisingas šviesos pluoštas — pakilimas ir lygi šviesos-tamsos riba
Patvirtintos artimosios šviesos gali turėti dvi priimtinas šviesos-tamsos ribos formas, ir abi gali atitikti techninės apžiūros reikalavimus:
- Asimetrinė su pakilimu: lygi, aiški horizontali riba priešpriešinio eismo pusėje, alkūnė netoli žibinto centrinės linijos, o po jos riba kyla kelkraščio pusėn — maždaug 15° kampu arba laipteliu („Z“ forma). Pakilusi dalis apšviečia kelio ženklus ir kelkraštį neakindama priešpriešinio eismo.
- Lygi šviesos-tamsos riba: viena tiesi horizontali linija per visą pluošto plotį, be alkūnės ir be pakilimo. Vis dažniau naudojama šiuolaikiniuose LED projektoriuose. Ji šiek tiek sumažina papildomą apšvietimo nuotolį kelkraščio pusėje, tačiau suteikia paprastą ir tolygią ribą — o kadangi nėra pakilimo, jis negali būti nukreiptas į netinkamą pusę.
Abiem atvejais ryškiausia zona (hot spot) yra iškart po šviesos-tamsos riba netoli žibinto centrinės linijos. Svarbiausi du dalykai yra tie patys: šviesos-tamsos ribos aukštis ir jokios šviesos virš jos priešpriešinio eismo pusėje. Kelyje teisingai sureguliuoti žibintai sukuria platų, tolygų šviesos kilimą su aiškia viršutine riba, kuri maždaug sutampa su priešpriešinių automobilių veidrodėlių aukščiu. Jei riba neryški arba šviesos pluoštas atrodo kaip beformė dėmė, problema yra optikoje arba apsiblaususiuose lęšiuose, o ne reguliavime.
6) Ypatingi atvejai: aukščio reguliavimas, pažeminti automobiliai, RHD/LHD
Automobiliai su automatiniu aukščio reguliavimu
Ksenoninius ir daugumą LED žibintų automobiliai automatiškai reguliuoja pagal važiuoklės aukščio jutiklius. Sienos metodas vis tiek galioja — juo nustatote atskaitos padėtį, nuo kurios sistema dirba. Įsitikinkite, kad jutikliai prijungti, sistema atliko inicializaciją, o reguliuojant vairuotojas sėdi automobilyje. Jei stovint automobiliui šviesos pluošto aukštis nuolat keičiasi, prieš reguliuodami pirmiausia pašalinkite jutiklio gedimą.
Automobiliai su rankiniu ratuku — ir LED konversijos
Halogeninius žibintus turintys automobiliai dažnai reguliuoja aukštį ratuku prietaisų skydelyje: prieš reguliavimą nustatykite jį į 0, sureguliuokite žibintus, o ratuką naudokite tik papildomai pakrovus automobilį. Po kai kurių halogenų keitimo į LED šis ratukas naujų žibintų nebevaldo — tokiu atveju aukštis vieną kartą nustatomas korpuso reguliatoriais, kaip aprašyta šiame vadove, ir po to išlieka pastovus. (Mūsų F10/F11 vadove aprašytas tipiškas pavyzdys.)
Pažeminti arba paaukštinti automobiliai
Važiuoklės aukščio pakeitimas keičia ir H, ir viso automobilio išilginį pasvirimą, todėl po pakabos darbų žibintus visada reikia sureguliuoti iš naujo. Pažemintas automobilis dažnai gali stovėti šiek tiek „nosimi žemyn“, todėl šviesos pluoštas gali būti per žemai; paaukštinta arba smarkiai apkrauta galinė dalis gali pakelti pluoštą per aukštai. Visada matuokite iš naujo — nebandykite iš anksto spėti pokyčio krypties.
RHD ir LHD optika
Pluoštuose su pakilimu šviesos-tamsos riba kyla kelkraščio pusėn — šalyse, kur eismas vyksta dešine puse, į dešinę, o Jungtinėje Karalystėje ir Airijoje — į kairę. Todėl netinkamai eismo pusei skirtų žibintų negalima paprasčiausiai „sureguliuoti“, kad jie atitiktų reikalavimus: kylanti dalis akins priešpriešinį eismą, nesvarbu, kur bus horizontali ribos dalis. Plokščią ribą turintys žibintai neturi į netinkamą pusę nukreipto pakilimo, todėl lengviau pritaikomi skirtingose rinkose — tačiau vis tiek rinkitės jūsų eismo pusei skirtą žibintų versiją ir patikrinkite rodyklės žymėjimą šalia E ženklo.
7) Ką iš tikrųjų tikrina techninė apžiūra (TÜV, ITV, MOT, Contrôle Technique…)
Techninės apžiūros stotys sienos nenaudoja — prieš kiekvieną žibintą pastatomas optinis žibintų reguliavimo tikrinimo prietaisas, kuris tiesiogiai išmatuoja šviesos-tamsos ribos kampą, paprastai lygindamas jį su jūsų automobilio nuolydžio etiketėje nurodyta reikšme. Tikrinama:
- Vertikalus sureguliavimas leistinose ribose. Tikrinimo įranga priima tam tikrą intervalą aplink nustatytą dydį — pavyzdžiui, Jungtinės Karalystės MOT patikroje žibintams, kurių centrai yra iki 850 mm aukščio, leidžiama 0,5–2,75 % žemyn nukreipta šviesos-tamsos riba. Reguliuojant pagal ant automobilio nurodytą dydį, liekama saugiai intervalo viduryje, o ne ties jo riba.
- Jokios baltos šviesos „akinimo zonoje“ — tai yra virš 0,5 % linijos esančioje srityje priešpriešinio eismo pusėje. Šviesa virš šviesos-tamsos ribos yra klasikinė techninės apžiūros neatitiktis ir būtent todėl sienos metodas reikalauja niekada nenustatyti ribos aukščiau 2 linijos.
- Pakilimas tik ten, kur jis numatytas konstrukcijoje. Techninės apžiūros procedūros plokščią šviesos-tamsos ribą laiko įprastu ir leistinu variantu. Vokietijos HU-Scheinwerfer-Prüfrichtlinie — privaloma TÜV ir DEKRA naudojama procedūra — simetriškas ir asimetriškas artimąsias šviesas apibrėžia kaip du skirtingus tipus ir kiekvienam nustato atskirą patikrą: asimetriniame pluošte alkūnė sulygiuojama su vertikale per centrinę žymą, o simetriniame pluošte šviesos-tamsos riba turi liesti atskyrimo liniją — alkūnė nereikalinga. Jungtinės Karalystės DVSA gairė tą patį paaiškina paprasčiau: ne visi žibintai turi pakilimą, todėl jis tikrinamas tik tada, kai jį numato konstrukcija.
- Kairiojo ir dešiniojo žibintų simetrija bei veikiančio aukščio reguliavimo sistema, jei ji įrengta.
- Patvirtinimo ženklai ant žibinto — E ženklas ir funkcijų kodai, patvirtinantys, kad žibintas yra sertifikuotas. Šių ženklų reikšmę išsamiau aiškiname mūsų E ženklo ir ECE apšvietimo vadove.
Sienos metodas yra išankstinė patikra, o ne techninės apžiūros sertifikatas, tačiau kruopščiai atliktas jis leidžia patikimai patekti į tinkamą reguliavimo diapazoną.
8) Dažniausios klaidos
- Reguliavimas ant nuolydžio — dažniausia klaida, kurios nepastebėsite, kol priešpriešinis eismas nepradės mirksėti tolimosiomis.
- Antros lipnios juostos linijos praleidimas ir reguliavimas pagal žibinto centro aukštį — tai reiškia 0 % nuolydį ir stiprų akinimą.
- Abiejų neuždengtų žibintų reguliavimas vienu metu — abu šviesos pluoštai persidengia ir nebeaišku, kurį reguliuojate.
- Vairuotojo svorio ignoravimas — reglamento atskaitos sąlygoje jis numatytas ne be priežasties.
- Aukščio reguliavimo ratukas ne 0 padėtyje — žibintai sureguliuojami pagal neteisingą atskaitos padėtį, o vėliau ratukas rezultatą dar labiau iškraipo.
- Sukamas ne tas reguliatorius — pirmiausia nustatykite, kuris yra vertikalus, o kuris horizontalus: pasukite ketvirtį apsisukimo ir stebėkite, kaip juda pluoštas.
- Apsiblausę žibintų lęšiai — neryškios šviesos-tamsos ribos neįmanoma nustatyti centimetro tikslumu.
- Nėra bandymo kelyje — siena parodo geometriją, o kelias parodo realų rezultatą.
9) Dažniausiai užduodami klausimai apie žibintų reguliavimą
Kas yra 1 % taisyklė reguliuojant žibintus?
Kur rasti mano automobilio žibintų reguliavimo dydį?
Kokiu atstumu nuo sienos statyti automobilį?
Ar reguliuojant žibintus kas nors turi sėdėti vairuotojo vietoje?
Ar sumontavus naujus LED žibintus juos reikia reguliuoti?
Kodėl priešpriešinis eismas man mirksi, nors šviesos pluoštas atrodo teisingai?
Mano automobilis pažemintas — ar reikia žibintus nuleisti daugiau nei 1 %?
Mano žibintų šviesos-tamsos riba lygi, be pakilimo. Ar tai problema?
Ar sienos metodu sureguliuoti žibintai praeis TÜV, ITV arba MOT patikrą?
Ką tik sumontavote naujus žibintus?
Reguliavimas yra paskutinis kiekvieno žibintų montavimo etapas. Jei po pakeitimo atsiranda kitų neįprastų požymių — įspėjimų, mirgėjimo ar per greitai mirksinčių posūkių — kitas žingsnis yra CANBUS vadovas; o ant žibinto esančių ženklų, kuriuos tikrina techninės apžiūros specialistai, paaiškinimą rasite E ženklo vadove.
© Eleron Lights — Apšvietimas, sukurtas tiksliam šviesos pluoštui, tvarkingam montavimui ir realiam naudojimui kelyje. Daugiau straipsnių.
