Lukturu regulēšana — 1% princips, sienas metode un pārbaude

ELERON • Praktiskais ceļvedis

Lukturu regulēšana ir tās desmit minūtes, ko daudzi izlaiž — un tieši tāpēc jauns LED lukturu komplekts var vai nu izskatīties un darboties izcili, vai arī likt pretimbraucošajiem mirkšķināt ar tālajām gaismām pie katra krustojuma. Šajā ceļvedī pareizi izskaidrots 1% princips (tostarp kur atrast īsto vērtību tieši jūsu automašīnai), soli pa solim aprakstīta sienas metode, parādīts, kā izskatās pareizs ECE gaismas kūlis, un paskaidrots, ko patiesībā mēra TÜV, MOT un citas tehniskās apskates stacijas. Metode der jebkuram automobilim, taču ceļvedis veidots, īpaši domājot par tikko uzstādītiem LED un ksenona lukturiem — jo ass gaismas robežstūris padara redzamu katru regulēšanas kļūdu.

Versija 60 sekundēs

Novietojiet automašīnu uz līdzenas virsmas pret plakanu sienu, izmēriet lukturu centra augstumu (H) un attālumu līdz sienai (D). Tuvās gaismas robežai jāatrodas D × 1% zemāk par H — pie 7,6 m tie ir 7,6 cm, bet pie 10 m tie ir 10 cm. Šis 1% ir standarta atskaites punkts tipiskā augstumā uzstādītiem vieglo automašīnu lukturiem; precīzā vērtība, ko paredz jūsu automašīnas specifikācija, ir norādīta uz nelielas lukturu slīpuma uzlīmes zem motora pārsega vai pie luktura (parasti 1,0–1,5%). Regulējiet vertikālo skrūvi, līdz gaismas robeža sakrīt ar šo līniju. Ja gaismas kūlim ir raksturīgais “elkonis” — punkts, kurā robeža sāk celties — novietojiet to uz attiecīgā luktura vertikālās centra līnijas. Pēc tam veiciet pārbaudi uz ceļa. Plakans gaismas nogrieznis bez pacēluma ir pilnīgi normāls: Eiropas tehniskās pārbaudes procedūras — tostarp Vācijas HU vadlīnijas un Apvienotās Karalistes DVSA noteikumi — simetrisku gaismas kūli atzīst par normālu tipu un pārbauda robežas augstumu un to, vai virs tās nav gaismas; “elkonis” nav obligāts.

Lukturu regulēšanas sienas metodes shēma — automašīnas centra līnija, lukturu asis un 1% gaismas robežas atskaites līnija — Sienas metode: trīs līmlentes līnijas, desmit minūtes un atkārtojams rezultāts uz jebkuras līdzenas virsmas.

1) Kāpēc regulēšana ir svarīga — īpaši pēc LED uzstādīšanas

Asa gaismas robeža uzreiz parāda regulēšanas kļūdas

Vecie halogēna reflektori gaismu izkliedē pakāpeniski, tāpēc nedaudz par augstu noregulēts kūlis vienkārši šķiet mazliet spilgtāks. Mūsdienu LED vai bi-ksenona projektoram robeža ir ļoti asa: pareizi noregulēts tas izveido vienmērīgu gaismas laukumu tieši tur, kur tas vajadzīgs; ja uz sienas gaismas robeža ir tikai par 1 cm augstāk, 50 m attālumā šis pats gaismas laukums jau nonāk pretimbraucošo vadītāju acīs. Jo labāka optika, jo svarīgāka kļūst precīza regulēšana.

Pārāk zemu arī ir nepareizi

Pārspīlēta noregulēšana uz leju “drošības pēc” iznieko gaismas jaudu, par kuru esat samaksājis — gaismas kūlis beidzas 30 m priekšā automašīnai, un redzamība tumsā kļūst sliktāka nekā ar iepriekšējiem lukturiem. Pareizi noregulēt nenozīmē “pēc iespējas zemāk”; tas nozīmē konkrētu leņķi, kas nodrošina maksimālu redzamību bez apžilbināšanas. Un tieši šo parametru tehniskās apskates stacijas mēra ar instrumentiem.

2) 1% princips — un vērtība, kas patiešām attiecas uz jūsu auto

“1%” nozīmē, ka tuvās gaismas robeža pazeminās par 1 cm uz katru 1 m attāluma no luktura. Izmēriet luktura centra augstumu (H), novietojiet auto attālumā D no sienas, un robežai jāatrodas pie H − (D × 1%):

Attālums	1,0%	1,2%	1,5%
5 m	5,0 cm	6,0 cm	7,5 cm
7,6 m (25 ft)	7,6 cm (3 in)	9,1 cm	11,4 cm
10 m	10,0 cm	12,0 cm	15,0 cm

Jo lielāks attālums, jo precīzāks rezultāts — 1 cm marķējuma kļūda pie 10 m ir 0,1%, bet pie 3 m jau 0,33%. Izmantojiet garāko pieejamo līdzeno un horizontālo posmu.

1% lukturu regulēšanas principa shēma — auto, siena, luktura augstums H, attālums D un gaismas robežas kritums ar attāluma un krituma tabulu — 1 cm kritums uz katru attāluma metru. Ģeometrija darbojas jebkurā attālumā; precizitāte palielinās, palielinoties attālumam.

```

No kurienes īsti rodas “1%” — un kāpēc uz jūsu auto var būt norādīti 1,2%

Eiropas uzstādīšanas regula (ANO EEK R48) paredz, ka tuvās gaismas sākotnējais slīpums ražotājam jānorāda ar 0,1% precizitāti un tas jāatzīmē uz transportlīdzekļa — parasti ar mazu uzlīmi pie luktura vai zem motora pārsega, uz kuras redzams luktura simbols un tāda vērtība kā 1,0%, 1,2% vai 1,5%. Pieļaujamais diapazons ir atkarīgs no lukturu uzstādīšanas augstuma: tipiskam vieglajam automobilim, kura lukturi atrodas zem aptuveni 0,8–1,0 m, sākotnējais slīpums parasti ir 1,0–1,5%; SUV un furgoniem ar augstāk novietotiem lukturiem tas ir 1,5–2,0%. Tātad “1%” ir izplatīts atskaites punkts zemāk novietotiem lukturiem — nevis universāls likums. Atrodiet savas automašīnas uzlīmi un izmantojiet tajā norādīto vērtību. Ja uzlīmi nevar atrast, 1,0–1,2% ir saprātīgs sākuma punkts sedanam, hečbekam vai kupejai, bet rezultātu pārbaudiet arī uz ceļa.

Rūpnīcas lukturu regulēšanas uzlīme zem motora pārsega ar luktura simbolu un norādīto slīpuma vērtību uz leju — Uzlīme ar luktura simbolu un slīpuma vērtību — tieši pēc šīs vērtības jāveic regulēšana.

```

3) Sagatavošana & mērījumi

Automašīna

Līdzena virsma, automobilis novietots taisni pret plakanu sienu. Slīps piebraucamais ceļš ir biežākais nepareizas regulēšanas iemesls — 1% seguma slīpums nozīmē 1% regulēšanas kļūdu.
Normāls riepu spiediens, vismaz puse degvielas tvertnes un ierastā krava, kā arī — saskaņā ar regulas atsauces stāvokli — cilvēks vadītāja sēdeklī (vai ekvivalents svars). Nospiediet katru automašīnas stūri, lai balstiekārta nostabilizētos.
Manuālā lukturu augstuma regulēšana → 0. Ja uz paneļa ir lukturu augstuma regulators, pirms regulēšanas iestatiet to pozīcijā 0 — tiek kalibrēta atsauces pozīcija.
Automātiskā līmeņošana: ieslēdziet aizdedzi un pagaidiet dažas sekundes, lai sistēma pabeigtu inicializācijas ciklu, un tikai tad regulējiet.
Notīriet lukturus. Apduļķojusies virsma izpludina gaismas robežu un neļauj to precīzi novietot.

Atzīmes

H: attālums no zemes līdz katra tuvās gaismas projektora lēcas centram. Izmēriet abas puses; vērtībām vajadzētu sakrist.
D: attālums no luktura lēcas līdz sienai — ideāli 7,6 m vai 10 m, minimums 5 m. Mērīt no bufera arī ir pieņemami; šādos attālumos atšķirība ir niecīga.
Līmlentes līnija 1: horizontāli H augstumā.
Līmlentes līnija 2: horizontāli H augstumā mīnus tabulā norādītais kritums — tā ir mērķa līnija gaismas robežai.
Vertikālās līnijas: viena uz automašīnas centra ass un pa vienai uz katra luktura ass (izmēriet attālumu starp lēcu centriem un sadaliet to uz pusēm attiecībā pret centra līniju).

Nepieciešams: krāsotāju līmlente, mērlente, dvielis un instruments lukturu regulēšanas skrūvēm (parasti Torx vai sešstūra atslēga).

4) Sienas metode soli pa solim

Ieslēdziet tuvās gaismas un aizsedziet vienu lukturi ar dvieli, lai vienlaikus regulētu tikai vienu skaidru gaismas kūli.
Vertikāli: grieziet vertikālās regulēšanas skrūvi, līdz gaismas robežas plakanā daļa precīzi sakrīt ar līmlentes līniju 2 (krituma līniju). Nekad virs tās.
Horizontāli: ja gaismas kūlim ir “elkonis” — punkts, kur robeža sāk celties — regulējiet horizontāli tā, lai šis punkts sakristu ar attiecīgā luktura vertikālo centra līniju. Valstīs ar labās puses satiksmi robeža paceļas pa labi no elkoņa; Apvienotajā Karalistē un Īrijā — pa kreisi. Gaismas kūļiem ar plakanu nogriezni (bieži mūsdienu LED projektoros, tostarp vairākos ELERON modeļos) nav elkoņa: horizontāli centrējiet karsto punktu — spilgtāko zonu tieši zem gaismas robežas — uz luktura vertikālās ass.
Pārlieciet dvieli uz otru lukturi un atkārtojiet.
Atsedziet abus lukturus un pārbaudiet simetriju: abu plakano robežu augstumam jābūt vienādam, un abiem elkoņiem jāatrodas vienādā attālumā no centra.
Tālo gaismu pārbaude: īslaicīgi ieslēdziet tālās gaismas — karstajiem punktiem aptuveni jāsakrīt ar katra luktura vertikālo asi un jāatrodas pie līnijas 1 vai nedaudz zem tās. Bi-LED/bi-ksenona projektoros tālās gaismas regulējums automātiski seko tuvās gaismas regulējumam.

Lukturu regulēšanas shēma uz sienas ar automašīnas centra līniju, lukturu asīm un gaismas robežas mērķa līnijām — 1) automašīnas centra līnija · 2) lukturu asis · 3) gaismas robežas atskaites līnija · 4) vadītāja puses robežas punkts · 5) pasažiera puses robežas punkts · 6) lukturu priekšējā plakne.

5) Kā izskatās pareizs gaismas kūlis — pacēlums un plakans nogrieznis

Homologētām tuvajām gaismām ir divas pieļaujamas gaismas robežas formas, un abas var iziet tehnisko pārbaudi:

Asimetriska ar pacēlumu: plakana, asa horizontāla robeža pretimbraucošās satiksmes pusē, elkonis pie luktura centra ass un pēc tam robeža paceļas uz ceļa malas pusi — vai nu kā aptuveni 15° rampa, vai kā pacelts “Z” formas pakāpiens. Pacēlums izgaismo ceļa zīmes un nomali, neapžilbinot pretimbraucošos.
Plakans nogrieznis: viena asa horizontāla līnija visā gaismas kūļa platumā bez elkoņa un pacēluma. Arvien biežāk sastopams LED projektoros. Tas nedaudz samazina redzamību ceļa malas pusē, taču nodrošina vienkāršu un ideāli vienmērīgu gaismas robežu — un, tā kā pacēluma nav, tas nevar būt vērsts nepareizajā pusē.

Abos gadījumos spožākā zona jeb karstais punkts atrodas tieši zem robežas, netālu no luktura centra ass, un svarīgas ir tās pašas divas lietas: gaismas robežas augstums un gaismas neesamība virs tās pretimbraucošās satiksmes pusē. Uz ceļa pareizs regulējums izskatās kā plats, vienmērīgs gaismas lauks ar asu malu, kas aptuveni beidzas pretimbraucošo automašīnu spoguļu augstumā. Ja mala ir izplūdusi vai kūlis izskatās kā bezformas plankums, problēma ir optikā (vai apduļķojušos lukturu stiklos), nevis pašā regulējumā.

Divi tuvās gaismas kūļi uz regulēšanas sienas — asimetriska robeža ar pacēlumu un elkoni uz ass, kā arī plakans nogrieznis uz 1% līnijas — Abas pieļaujamās formas uz vienas sienas: kūlis ar pacēlumu (pa kreisi), kura elkonis atrodas uz luktura ass, un plakans nogrieznis (pa labi) uz krituma līnijas. Abos gadījumos virs līnijas 2 nedrīkst būt gaismas.

6) Īpaši gadījumi: līmeņošana, pazemināts auto, RHD/LHD

Automašīnas ar automātisko līmeņošanu

Ksenona un vairums LED lukturu automašīnu augstumu regulē automātiski, izmantojot balstiekārtas augstuma sensorus. Sienas metode joprojām ir derīga — jūs vienkārši iestatāt atsauces pozīciju, no kuras sistēma strādā. Pārliecinieties, ka sensori ir pievienoti, sistēma ir inicializējusies un regulēšanas laikā vadītājs sēž automašīnā. Ja stāvošam auto gaismas kūļa augstums turpina mainīties, vispirms novērsiet sensora problēmu un tikai tad regulējiet lukturus.

Automašīnas ar manuālu regulatoru — un LED pārbūves

Halogēna lukturu automašīnām parasti ir augstuma regulēšanas ritenītis uz paneļa: iestatiet to uz 0, noregulējiet lukturus un pēc tam izmantojiet regulatoru tikai tad, kad automobilis ir piekrauts. Pēc dažām halogēna → LED pārbūvēm šis regulators vairs nekontrolē jaunos lukturus — tādā gadījumā gaismas kūļa augstumu vienreiz iestata ar luktura korpusa regulētājiem, tieši kā aprakstīts šeit, un tas paliek nemainīgs. (Mūsu F10/F11 ceļvedī aprakstīts tipisks piemērs.)

Pazeminātas vai paaugstinātas automašīnas

Klīrensa maiņa ietekmē gan H, gan visas automašīnas garenisko slīpumu — pēc jebkādiem balstiekārtas darbiem lukturus regulējiet no jauna. Pazemināti auto bieži nostājas ar priekšgalu nedaudz zemāk, kas var novirzīt gaismas kūli pārāk zemu; paaugstināts auto vai stipri piekrauta aizmugure var to novirzīt pārāk augstu. Veiciet jaunus mērījumus — neuzskatiet iepriekš, kurā virzienā būs kļūda.

RHD vs LHD optika

Gaismas kūļiem ar pacēlumu robeža paceļas ceļa malas virzienā — pa labi valstīs ar labās puses satiksmi, bet pa kreisi Apvienotajā Karalistē un Īrijā. Tāpēc lukturi, kas paredzēti nepareizajai satiksmes pusei, nevar vienkārši “noregulēt”, lai tie kļūtu atbilstoši — paceltā daļa apžilbinās pretimbraucošos neatkarīgi no plakanās daļas novietojuma. Gaismas kūļiem ar plakanu nogriezni nav pacēluma, kas varētu būt vērsts nepareizajā virzienā, tāpēc tie labāk pielāgojas dažādiem tirgiem — taču tik un tā pasūtiet versiju savai satiksmes pusei un pārbaudiet bultiņas marķējumu blakus E marķējumam.

7) Ko patiesībā pārbauda tehniskajā apskatē (TÜV, MOT, ITV, Contrôle Technique…)

Tehniskās apskates stacijas neizmanto sienu — katra luktura priekšā novieto lukturu regulēšanas pārbaudes ierīci (optisku bloku uz vadotnēm), kas tieši nolasa gaismas robežas leņķi, parasti salīdzinot to ar automašīnas slīpuma uzlīmes vērtību. Tiek pārbaudīts:

Vertikālais regulējums pieļaujamajā diapazonā. Pārbaudes ierīces pieļauj noteiktu novirzi ap norādīto vērtību — piemēram, Apvienotās Karalistes MOT reflektoriem ar centru līdz 850 mm pieļauj robežas slīpumu uz leju no 0,5% līdz 2,75%. Regulējot tieši pēc uzlīmes vērtības, jūs paliekat diapazona vidū, nevis pie tā robežas.
Nedrīkst būt baltas gaismas “apžilbināšanas zonā” — zonā virs 0,5% līnijas pretimbraucošās satiksmes pusē. Izkliedēta gaisma virs nogriežņa ir klasisks tehniskās apskates atteikuma iemesls, tāpēc sienas metodes princips “nekad virs līnijas 2” ir tik svarīgs.
Pacēlums tikai tad, ja konkrētajam gaismas kūlim tāds paredzēts. Tehniskās pārbaudes procedūras plakanu robežu uzskata par normālu un homologētu gaismas sadalījumu. Vācijas HU-Scheinwerfer-Prüfrichtlinie — obligātā procedūra, ko izmanto TÜV/DEKRA — simetriskās un asimetriskās tuvās gaismas definē kā divus atšķirīgus tipus ar atsevišķu pārbaudi: asimetriskā kūļa elkonim jāatrodas uz vertikālās līnijas caur centra atzīmi, bet simetriskam kūlim pārbauda, vai robeža pieskaras atdalījuma līnijai; elkonis nav nepieciešams. Apvienotās Karalistes DVSA vadlīnijas pasaka to pašu vienkāršāk: ne visiem lukturiem ir pacēlums, un to pārbauda tikai tad, ja konstrukcija tādu paredz.
Kreisās un labās puses simetriju, kā arī līmeņošanas sistēmas darbību, ja tāda ir uzstādīta.
Homologācijas marķējumus uz luktura — E marķējumu un funkciju kodus, kas apliecina, ka lukturis ir sertificēta vienība. To skaidrojums ir atsevišķs temats: skatiet mūsu E marķējuma & ECE apgaismojuma ceļvedi.

Sienas metode ir sākotnēja pārbaude, nevis sertifikāts — taču rūpīgi izpildīta tā ļauj ļoti precīzi nonākt pieļaujamajā diapazonā.

8) Biežākās kļūdas

Regulēšana uz slīpas virsmas — visbiežākā kļūda, ko pamanīsiet tikai tad, kad citi sāks mirkšķināt ar tālajām gaismām.
Otrās līmlentes līnijas izlaišana un regulēšana luktura centra augstumā — tas nozīmē 0% kritumu un tiešu apžilbināšanu.
Abu lukturu regulēšana vienlaikus, tos neaizsedzot — gaismas kūļi pārklājas, un kļūst grūti saprast, kuru no tiem regulējat.
Vadītāja svara neņemšana vērā — regulas atsauces stāvoklī tas iekļauts pamatota iemesla dēļ.

Līmeņošanas regulators nav pozīcijā 0 — tiek noregulēts nepareizs atsauces punkts, un pēc tam regulators situāciju pasliktina vēl vairāk.
Nepareizās regulēšanas skrūves griešana — vispirms noskaidrojiet, kura ir vertikālā un kura horizontālā: pagrieziet par ceturtdaļu apgrieziena un vērojiet gaismas kūļa kustību.
Apduļķojušies lukturi — izplūdušu gaismas robežu nav iespējams precīzi novietot centimetra robežās.
Nav pārbaudes uz ceļa — siena parāda ģeometriju; ceļš parāda reālo rezultātu.

Vadītāja skats ar pareizi noregulētu tuvo gaismu uz tumša ceļa — vienmērīgs priekšplāns, asa gaismas robeža un nav gaismas virs horizonta — Pārbaude uz ceļa: plats un vienmērīgs priekšplāns, asa robeža, pietiekams gaismas tālums — un pretimbraucošie nemirkšķina ar tālajām gaismām. Pārbaudiet vēlreiz pēc nedēļas; jauni stiprinājumi un nosēdušās atsperes var nedaudz mainīt regulējumu.

9) BUJ — lukturu regulēšana

Kas ir 1% princips lukturu regulēšanā?

Tuvās gaismas robežai jāpazeminās par 1 cm uz katru 1 m starp lukturi un sienu — 7,6 cm pie 7,6 m un 10 cm pie 10 m — skaitot no luktura centra augstuma. Tā ir tipiska atsauces vērtība vieglo automašīnu lukturu uzstādīšanas augstumam; precīzā vērtība jūsu auto (bieži 1,0–1,5%) ir norādīta uz slīpuma uzlīmes pie luktura vai zem motora pārsega.

```

Kur atrast manas automašīnas lukturu regulēšanas vērtību?

Uz nelielas rūpnīcas uzlīmes ar luktura simbolu un procentuālo vērtību, piemēram, “1,0%” vai “1,2%”. Tā var atrasties pie viena no lukturiem, zem motora pārsega vai blakus ražotāja informācijas plāksnītei. Eiropas regulējums paredz šīs vērtības norādīšanu uz automašīnas. Ja uzlīmes nav vai tā nav salasāma, 1,0–1,2% ir piemērots sākuma punkts automašīnām, kuru lukturi uzstādīti zem aptuveni viena metra augstuma.

Cik tālu no sienas jānovieto automobilis?

Tik tālu, cik ļauj pilnīgi līdzena virsma — 7,6 m (25 ft) vai 10 m ir visbiežāk izmantotie atskaites attālumi, bet 5 m ir praktisks minimums. 1% ģeometrija darbojas jebkurā attālumā, taču marķēšanas kļūdu relatīvā ietekme samazinās, palielinoties attālumam: 1 cm kļūda pie 10 m ir 0,1%, bet pie 3 m — 0,33%.

Vai regulēšanas laikā vadītāja sēdeklī jābūt cilvēkam?

Jā — regulas atsauces stāvoklis ir neapgrūtināta automašīna ar vienu cilvēku vadītāja sēdeklī. Vadītāja svars nedaudz maina automašīnas garenisko slīpumu — pietiekami, lai gaismas robeža uz sienas pārvietotos par dažiem milimetriem. Izmantojiet cilvēku vai līdzvērtīgu svaru, ar normālu degvielas līmeni un riepu spiedienu.

Vai jauni LED lukturi pēc uzstādīšanas ir jāregulē?

Vienmēr. Jebkura luktura nomaiņa maina mehānisko atskaites pozīciju, un LED projektoru gaismas robeža ir tik asa, ka pat dažu milimetru kļūdu var redzēt pretimbraucošie vadītāji. Desmit minūtes pie sienas var būt atšķirība starp lielisku uzlabojumu un sūdzībām par apžilbināšanu.

Kāpēc pretimbraucošie man mirkšķina ar tālajām gaismām, lai gan kūlis šķiet pareizs?

Parasti iemesls ir viens no četriem: regulējums ir nedaudz augstāks par uzlīmē norādīto vērtību, līmeņošanas regulators atstāts virs 0, lukturis ar pacēlumu paredzēts nepareizajai satiksmes pusei (paceltā daļa spīd pretimbraucošo virzienā), vai arī paaugstināta / noslogota aizmugure paceļ automašīnas priekšgalu. Atkārtojiet mērījumus uz līdzenas virsmas ar vadītāju sēdeklī un, ja nepieciešams, pazeminiet robežu par dažiem milimetriem.

Mana automašīna ir pazemināta — vai jāregulē zem 1%?

Ne automātiski. Pazemināšana maina gan lukturu augstumu, gan automašīnas garenisko slīpumu, un rezultāts tikpat labi var būt pārāk zems kā pārāk augsts. Izmēriet H no jauna, noregulējiet pēc uzlīmes vērtības, pēc tam pārbaudiet uz ceļa un koriģējiet tikai tad, ja reaģē pretimbraucošie.

Maniem lukturiem ir plakans nogrieznis bez pacēluma — vai tā ir problēma?

Nē. Tuvās gaismas kūlis ar plakanu robežu ir normāls un homologēts gaismas sadalījums, kas bieži sastopams mūsdienu LED projektoros, un tehniskās pārbaudes procedūras to skaidri ņem vērā: Vācijas HU vadlīnijas simetriskās un asimetriskās tuvās gaismas definē kā atsevišķus tipus ar savu pārbaudes metodi, savukārt Apvienotās Karalistes DVSA norāda, ka pacēlums tiek pārbaudīts tikai tad, ja konkrētā luktura konstrukcija to paredz. Visiem gaismas kūļiem svarīgākie kritēriji ir vienādi — gaismas robežas augstums pieļaujamajā diapazonā un baltas gaismas neesamība virs tās. Plakana kūļa gadījumā vertikālo regulējumu nosaka pēc gaismas robežas, bet horizontālo — centrējot karsto punktu uz luktura vertikālās ass.

Vai sienas metode ļaus iziet TÜV vai MOT lukturu pārbaudi?

Rūpīgi izpildīta uz līdzenas virsmas ar vadītāju automašīnā, tā novieto regulējumu tuvu pieļaujamā diapazona vidum, ko pārbauda lukturu mērīšanas ierīces. Tas nav sertifikāts — taču tiek izmantota tā pati ģeometrija, ko mēra instruments, un tiek novērstas divas klasiskās problēmas: gaisma virs robežas un regulējums ārpus pieļaujamā diapazona.

```

Tikko uzstādījāt jaunus lukturus?

Regulēšana ir pēdējais solis jebkurā lukturu uzstādīšanā. Ja pēc nomaiņas parādās citas problēmas — brīdinājumi, mirgošana vai pārāk ātri virzienrādītāji — nākamais solis ir CANBUS ceļvedis; marķējumus uz luktura, ko pārbauda tehniskajā apskatē, izskaidro E marķējuma ceļvedis.

E-mark & ECE ceļvedis CANBUS & kļūdu novēršana Nosakiet savu lukturu tipu

Kā noregulēt lukturus: 1% princips, sienas metode un tehniskās apskates pārbaude