Phares LED Snake-Eye — BMW Série 2 F22 / F23 et M2 F87 (2014–2021)

C’est le nom donné par les propriétaires aux feux de jour BMW en forme de flèche : deux éléments effilés pointant vers la calandre, à la place des anneaux traditionnels. BMW les a introduits sur ses nouveaux X5, X6 et modèles M ; ces phares apportent la même signature à la F22, qui n’en a jamais bénéficié en usine.

Le style Icon conserve les anneaux hexagonaux BMW : le look OEM du restylage, qui se fond dans le style d’origine. Les Snake-Eye remplacent les anneaux par des DRL en flèche : plus nets, plus agressifs, et clairement différents de l’équipement d’origine. Les deux sont Full LED, se branchent sur les mêmes faisceaux et proposent le jaune CSL. Notre fiche des phares style Icon présente l’alternative au look OEM.

Oui. Les F22 Coupé, F23 Cabriolet et F87 M2 — M2 Competition et M2 CS comprises — partagent le même contour de phare, les mêmes points de fixation et la même architecture de faisceau. Sélectionnez la version correspondant aux phares actuellement montés sur votre voiture.

Oui. La version halogène est conçue pour le faisceau halogène : aucun relais, décodeur CAN-bus, avertissement d’ampoule défaillante ou codage. Elle remplace les blocs à réflecteurs par des projecteurs Full LED et les DRL en flèche.

Généralement non. La version xénon couvre le xénon adaptatif et l’éclairage fonctionne intégralement dès le branchement. Les projecteurs LED étant fixes, certains véhicules affichent un avertissement lié aux phares adaptatifs lorsque le module détecte l’absence des moteurs de pivotement. Si cela se produit, une opération unique de codage supprime cet avertissement. Les véhicules à bi-xénon standard n’en ont jamais besoin.

Le faisceau Adaptive LED ne figure pas dans la liste des versions standard : envoyez-nous d’abord votre VIN et nous confirmerons les possibilités. Les phares LED LCI standard (anneaux hexagonaux, sans pivotement) utilisent directement la version LED.

Non. Le contour des phares de la F22 n’a pas changé lors du restylage ; le bloc s’adapte aussi bien au pare-chocs pré-LCI qu’au LCI. Seuls les phares sont remplacés.

Non. Les versions halogène, xénon et LED couvrent aussi bien les véhicules européens que nord-américains : choisissez uniquement selon vos phares d’origine et la position du volant.

Sélectionnez RHD à la commande. Le faisceau lumineux est conçu pour la configuration de conduite : un véhicule britannique, irlandais ou australien utilise donc la version RHD. Un véhicule LHD importé et immatriculé dans un pays à conduite à droite utilise la version LHD, conformément à sa configuration d’origine.

Sur la version bicolore, depuis le siège conducteur : effectuez 6× appels de phares pour le jaune CSL, puis 5× pour revenir au blanc. Le phare mémorise votre sélection lorsque vous coupez et remettez le contact. La version blanche possède des DRL à couleur fixe.

Oui. Le moteur de réglage est intégré et adapte la hauteur du faisceau à la charge, comme les phares d’origine. Réglez une fois la hauteur de référence avec les vis de réglage ; la voiture se charge du reste.

Non. Pilotes LED, circuits DRL, modules de commande et moteur de réglage sont tous intégrés au nouveau bloc. Vos phares d’origine restent entièrement intacts.

Non. Les F44 Gran Coupé, F45 / F46 Active Tourer et Gran Tourer, ainsi que la génération G42 / G87, reposent sur des plateformes différentes et utilisent d’autres phares. Ce kit est réservé aux F22 Coupé, F23 Cabriolet et F87 M2 à propulsion.

Oui, si vous êtes à l’aise avec la dépose du pare-chocs avant de la F22. Prévoyez des outils à main courants et 1,5 à 3 heures ; aucun pont élévateur n’est nécessaire. Le réglage du faisceau prend ensuite quelques minutes à l’aide des vis de réglage.