Phares LED style Icon — BMW X3 F25 et X4 F26 (2010–2018)

Oui : c’est précisément le rôle des deux versions halogènes. Elles se branchent sur le faisceau halogène d’origine, pré-LCI ou LCI, sans relais ni codage, et remplacent les blocs à réflecteurs par un ensemble Full LED avec anneaux Icon.

D’un pare-chocs avant de style LCI. Le phare restylé rejoint la calandre à double haricot, contrairement au phare d’origine : le pare-chocs pré-LCI ne peut donc pas l’accueillir. Une fois le pare-chocs LCI monté, ces phares complètent la face avant restylée. Côté électrique, ils se branchent directement sur votre faisceau halogène ou xénon existant, sans modification.

Oui. Même contour de bloc, mêmes points de fixation et même connecteur de faisceau que vos phares halogènes ou xénon LCI d’origine. Déposez le pare-chocs, retirez les anciens phares et montez les nouveaux.

Oui. Le X4 a été lancé avec la face avant restylée : il partage donc les phares et la forme de pare-chocs du X3 LCI. Remplacement direct sur tous les X4 halogènes ou xénon de 2014 à 2018.

Deux indices. La forme : un phare restylé rejoint la calandre à double haricot, tandis qu’un pré-LCI s’arrête avant. L’intérieur : des réflecteurs avec une ampoule visible indiquent l’halogène ; une lentille de projection transparente indique le xénon. Halogène pré-LCI, xénon pré-LCI, halogène LCI ou xénon LCI : en cas de doute, envoyez-nous votre VIN.

Non. Les versions xénon couvrent le bi-xénon standard (522) et le xénon adaptatif (524), et prennent en charge la communication avec le système d’éclairage adaptatif des véhicules AHL. Aucun avertissement au tableau de bord, aucun codage. Le pivotement mécanique du faisceau est remplacé par un faisceau fixe et large.

Non. Les phares LED et Adaptive LED d’origine utilisent un faisceau différent, non pris en charge par ce kit. Vous possédez d’ailleurs déjà le look qu’il reproduit. Ce kit est réservé aux véhicules halogènes et xénon.

Non. La hauteur du faisceau se règle une fois au montage avec les vis de réglage manuel, puis reste à cette position, comme sur les phares halogènes d’origine. Le véhicule n’affiche aucun avertissement et aucun codage n’est nécessaire. Si le réglage automatique est important pour vous, nos phares Snake-Eye pour F25 conservent le moteur pour les mêmes véhicules.

Choisissez les réflecteurs look OEM si vous souhaitez les phares que BMW aurait montés : des feux de croisement LED à réflecteurs à l’intérieur des anneaux Icon, impossibles à distinguer au premier coup d’œil du bloc LED LCI d’origine. Optez pour les projecteurs style Laser si vous préférez le look de la génération G vu de près, avec des lentilles de projection compactes comme sur les X3 et X5 de génération G. Mêmes anneaux, mêmes versions de faisceau, même réglage manuel de la hauteur : le choix est purement esthétique.

Non : il s’agit d’un clignotement orange classique, d’un seul tenant, comme sur les phares LED d’origine. Nous préférons le préciser pour que vous n’attendiez pas un défilement.

Sélectionnez RHD à la commande. Le faisceau des feux de croisement est conçu pour circuler à gauche : un X3 ou X4 britannique, irlandais ou australien utilise donc la version RHD et satisfait au contrôle du faisceau MOT dès le montage, sans déflecteurs adhésifs. Un véhicule LHD importé et immatriculé dans un pays à conduite à droite utilise LHD, conformément à sa configuration d’origine. Toutes les versions sont de spécification UE : pour un véhicule britannique, choisissez simplement l’éclairage d’origine et RHD.

Le montage ne sera pas plug-and-play : BMW a utilisé un câblage différent sur les véhicules nord-américains et l’installation peut nécessiter un codage. Contactez-nous avec votre VIN avant de commander ; nous vous expliquerons clairement ce que cela implique.

Depuis le siège conducteur : effectuez 6× appels de phares pour le jaune CSL, puis 5× pour revenir au blanc. Le phare mémorise votre sélection lorsque vous coupez et remettez le contact.

Non. Pilotes LED, circuits DRL et modules de commande sont tous intégrés au nouveau bloc. Vos phares d’origine restent entièrement intacts.

Même forme restylée, même conversion. Le style Icon reprend le look OEM : la signature LED LCI BMW avec anneaux Ikon, clignotants classiques et réglage manuel de la hauteur. C’est aussi le seul des trois compatible avec les véhicules halogènes. Snake-Eye adopte les DRL en flèche de la génération G actuelle avec réglage automatique de la hauteur ; le style Laser reprend la signature Laserlight en L avec un liseré bleu. Ces deux versions sont réservées aux véhicules xénon.

Non. Les E83 (2004–2010) et G01 (2017+) utilisent des phares différents. Nous proposons des fiches produits distinctes pour ces générations.

Oui, si vous êtes à l’aise avec la dépose du pare-chocs avant du F25. Prévoyez des outils à main courants et 2–3 heures, davantage sur un pré-LCI avec remplacement du pare-chocs. Aucun pont élévateur n’est nécessaire. Réglez ensuite une fois le faisceau à l’aide des vis de réglage.