OEM+ Voll-LED-Scheinwerfer — BMW 5er (F10/F11)
Halogen- & Xenon-auf-LED-Upgrade — Bi-LED-Umrüstung — Vor-Facelift (Pre-LCI) & Facelift (LCI) — Limousine & Touring — 2011–2017
BMW 5er Limousine (F10) • Touring (F11) • 520i • 528i • 530i • 535i • 550i • M5 (F10) • 2011–2017
Ein umfassendes Halogen-auf-LED- und Xenon-auf-LED-Upgrade für Ihren F10/F11. Diese Voll-LED-Scheinwerfer ersetzen Ihre werksseitigen Halogen- oder Xenon-Projektoren durch leistungsstarke Bi-LED-Optik und eine moderne DRL-Signatur – schärfer und markanter als die originalen Angel Eyes. Alle LED-Treiber und Steuermodule sind bereits vorinstalliert. Keine Leuchtmittel zu beschaffen, keine Vorschaltgeräte zu übernehmen.
Erhältlich in zwei DRL-Konfigurationen: in einem klaren, einfarbigen Weiß und einem umschaltbaren Weiß + Gelb für den CSL-Motorsport-Look. Wählen Sie Ihre gewünschte DRL-Konfiguration beim Checkout.
Schritt 1 — Überprüfen Sie Ihre werksseitigen Scheinwerfer
Wir fertigen passgenaue Versionen für Vor-Facelift Halogen, Vor-Facelift Xenon und Facelift Xenon. Vergleichen Sie Ihre aktuellen Scheinwerfer mit der untenstehenden Übersicht — ob Sie werkseitig Halogen oder Xenon fahren, es gibt eine direkt anschließbare Variante für Sie.
Vor-Facelift Halogen (Pre-LCI)
2011–2013
Werksseitige Halogen-Scheinwerfer. Eine vollständige Halogen-auf-LED-Umrüstung — ersetzt Ihre Halogen-Einheiten durch Bi-LED-Projektoren mit moderner LED-DRL-Signatur.
Vor-Facelift Xenon (Pre-LCI)
2011–2013
Standard-Xenon und adaptives Xenon (AFS). Ersetzt die originalen Halo-Ringe durch eine moderne LED-Signatur.
Facelift Xenon (LCI)
2014–2017
Standard-Xenon und adaptives Xenon (AFS). Moderne LED-Signatur mit vollständig Plug-&-Play-Anschluss.
Nicht kompatibel mit: Fahrzeugen, die ab Werk mit LED-Scheinwerfern (Ausstattungscode 552) ausgeliefert wurden.
Schritt 2 — Prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug adaptives Kurvenlicht (AFS/AHL) hat
Sowohl adaptive als auch Standard-Scheinwerfer sind vollständig kompatibel und komplett Plug & Play — ohne Codierung. Sie müssen beim Checkout die richtige Option wählen, stellen Sie daher bitte fest, womit Ihr Fahrzeug ausgestattet ist. Der Test dauert nur einen Moment, lässt sich aber leicht falsch durchführen, wenn die Bedingungen nicht stimmen.
So testen Sie es — das Licht muss auf AUTO stehen:
- Stellen Sie den Lichtschalter auf die Position AUTO (nicht auf die manuelle Abblendlicht-Stellung).
- Sorgen Sie dafür, dass es dunkel genug ist, damit das Abblendlicht tatsächlich einschaltet — der Test funktioniert nur bei eingeschaltetem Abblendlicht.
- Drehen Sie bei laufendem Motor und eingeschaltetem Abblendlicht das Lenkrad nach links und rechts. Das Fahrzeug kann dabei stehen oder fahren.
- Der Lichtkegel folgt der Lenkbewegung → Ihr Fahrzeug hat adaptives Kurvenlicht (AFS/AHL). Der Lichtkegel bleibt starr → Sie haben Standard-Scheinwerfer.
Immer noch unsicher? Wir prüfen es anhand Ihrer Fahrgestellnummer (VIN) — nutzen Sie einfach das Formular unten ↓
Sie sind sich nicht sicher, welches System Sie haben?
Senden Sie uns Ihre Fahrgestellnummer (VIN) und wir prüfen Ihre genaue Scheinwerfervariante — Halogen oder Xenon, und ob AFS/AHL vorhanden ist. Kontaktieren Sie uns hier →
Schritt 3 — Wählen Sie Ihre DRL-Konfiguration
Zwei DRL-Konfigurationen auf derselben F10-LED-Plattform. Wählen Sie anhand der Farboptionen und des gewünschten Einsatzzwecks.
Weiß
Der klassische Serien-Look.
Dauerhaft weißes DRL mit einer scharfen, modernen Signatur. Puristisch, dezent und ein überzeugendes OEM+ Upgrade gegenüber den ursprünglichen Halo-Ringen.
Weiß + Gelb
Die CSL-Signatur.
Wechseln Sie zwischen klarem Weiß und Selektivgelb (3000K) für die unverwechselbare CSL-Motorsport-Optik. Umschaltbar über den serienmäßigen Fernlichthebel — einfach fünfmal die Lichthupe betätigen, um die Farbe zu wechseln.
Technik & Verarbeitung
Komplett geliefert — Keine Teile zu übernehmen
Jeder Scheinwerfer wird mit allen LED-Treibern, Projektormodulen und der DRL-Elektronik vormontiert geliefert. Keine Vorschaltgeräte, die von Ihren alten Scheinwerfern übernommen werden müssen, keine Leuchtmittel-Suche. Ihre werksseitigen Halogen- oder Xenon-Einheiten bleiben intakt — bewahren Sie sie als Ersatz auf oder verkaufen Sie sie.
Echte Bi-LED-Projektoroptik
Jedes Gehäuse verwendet einen echten Bi-LED-Projektor — ein leistungsstarkes LED-Modul, das Abblend- und Fernlicht über eine magnetgesteuerte Blende erzeugt, genau wie moderne OEM-Einheiten. Abblendlicht, Fernlicht, DRL und Blinker sind vollständig LED-basiert: keine Halogenlampen, keine Xenon-Aufwärmzeit, keine D-Brenner und keine Ausfälle von Vorschaltgeräten.
Leuchtweitenregulierung bleibt erhalten
Bei Fahrzeugen mit werkseitiger Leuchtweitenregulierung bleibt das System voll funktionsfähig. Die Signale der Höhensensoren werden von den internen Treibern korrekt verarbeitet und der Lichtkegel passt sich automatisch an, wenn das Fahrzeug beladen ist, einen Anhänger zieht oder Passagiere im Fond sitzen — keine fixierte Leuchtweite, keine LWR-Fehlermeldung im iDrive. (Halogen-Fahrzeuge ohne werkseitige Leuchtweitenregulierung stellen die Lichthöhe einfach über die integrierten Einstellschrauben ein.)
CAN-Bus & FRM3 direkt kompatibel
Die interne Elektronik ist ab Werk auf die direkte Kommunikation mit dem LIN-Bus des F10 und dem FRM3-Fußraummodul vorprogrammiert. Kaltüberwachung, Dimmfunktionen, Lichthupe, Welcome Light und Follow-Me-Home funktionieren ohne CAN-Fehler, Flackern oder Glühlampen-Fehlermeldungen im Armaturenbrett.
Gegen Kondenswasser abgedichtet
Hochfeste Polycarbonat-Linsen mit ABS-Gehäuse, die während der Fertigung an jeder Verbindung abgedichtet werden. Kondenswasser in F10-Scheinwerfern — oft verursacht durch alternde Dichtungen und Hitzezyklen der Vorschaltgeräte — ist eines der häufigsten Probleme dieser Baureihe. Diese Gehäuse sind darauf ausgelegt, dauerhaft klar zu bleiben.
Installation
Ein unkomplizierter, vollständig Plug-&-Play-Scheinwerferwechsel. Die Frontstoßstange muss nicht vollständig demontiert werden — in der Regel reicht es aus, sie zu lösen und leicht nach vorne zu ziehen, um an die Befestigungsschrauben der Scheinwerfer zu gelangen. Planen Sie etwa 1,5 bis 2,5 Stunden ein.
- Lösen Sie die Frontstoßstange: Entfernen Sie die oberen Befestigungen unter der Motorhaube, die Torx-Schrauben in den Radhäusern und die Clips des Unterfahrschutzes. Ziehen Sie die Stoßstange weit genug vor, um den Scheinwerferbereich zu erreichen.
- Demontieren Sie die originalen Scheinwerfer und trennen Sie den Hauptstecker.
- Übertragen Sie eventuell benötigte originale Befestigungsclips oder Halterungen auf die neuen Gehäuse.
- Schließen Sie die neuen Scheinwerfer an den werkseitigen Kabelbaum an.
- Testen Sie die Funktionen vor dem Zusammenbau — überprüfen Sie Abblendlicht, Fernlicht, DRL, Blinker und (bei der zweifarbigen Version) die DRL-Farbumschaltung (5× aufblenden).
- Montieren Sie die Stoßstange wieder und stellen Sie die Lichthöhe über die integrierten Einstellschrauben ein.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Ja. Dieser Satz passt für Vor-Facelift-Fahrzeuge (2011–2013) der Baureihen F10/F11 mit werksseitigen Halogen-Scheinwerfern ebenso wie für Xenon-Fahrzeuge. Die Halogen-auf-LED-Umrüstung bietet LED-Abblend- und -Fernlicht sowie LED-Tagfahrlicht und LED-Blinker in einem versiegelten Gehäuse — keine Leuchtmittel, keine Vorschaltgeräte, keine Aufwärmzeit. Falls Ihr Halogen-Fahrzeug ab Werk keine automatische Leuchtweitenregulierung hat, stellen Sie die Leuchtweite bei der Montage einfach über die integrierten Einstellschrauben ein. Unsicher, welche Scheinwerfer Sie haben? Senden Sie uns Ihre Fahrgestellnummer (VIN).
Nein. Jede Version ist vollständig Plug & Play — Halogen, Standard-Xenon und adaptives Xenon (AFS), sowohl bei Vor-Facelift- als auch bei Facelift-Fahrzeugen. Eine Codierung ist nicht erforderlich.
Ja. Sowohl Vor-Facelift-Fahrzeuge (Pre-LCI, 2011–2013) als auch Facelift-Fahrzeuge (LCI, 2014–2017) mit AFS sind vollständig Plug & Play — ohne Codierung. Die neuen Bi-LED-Gehäuse sind fest und schwenken daher nicht wie die originalen AFS-Einheiten mit der Lenkung mit. Im Gegenzug erhalten Sie einen helleren, schärferen Voll-LED-Lichtkegel ohne die Verschleißpunkte des Schwenkmotors.
Ja, bei Fahrzeugen, die damit ausgestattet sind. Die werksseitige automatische Leuchtweitenregulierung bleibt voll funktionsfähig — die internen LED-Treiber empfangen das Höhensignal des Fahrzeugs und passen den Lichtkegel entsprechend an. Beladener Kofferraum oder Mitfahrer führen nicht zur Blendung entgegenkommender Fahrzeuge, und es erscheint keine LWR-Fehlermeldung im iDrive. Halogen-Fahrzeuge ohne werkseitige Leuchtweitenregulierung nutzen einfach die integrierten manuellen Einstellschrauben.
Ja. Die F10 Limousine und der F11 Touring teilen sich die exakt gleiche Scheinwerfergeometrie, die Befestigungspunkte und die elektrischen Anschlüsse.
Nein. Diese Scheinwerfer sind ausschließlich als Upgrade von Halogen oder Xenon auf Voll-LED entwickelt worden. Sie sind nicht als Ersatzteile für Fahrzeuge gedacht, die bereits ab Werk mit LED-Scheinwerfern (Ausstattungscode 552) ausgeliefert wurden.
Beide Versionen nutzen das gleiche Gehäuse und die gleichen Bi-LED-Projektoren; Passform und Montage sind ebenfalls identisch. Die „Weiß“-Version verfügt über ein dauerhaft weißes DRL — puristisch, dezent und originalgetreu. Bei der „Weiß + Gelb“-Version lässt sich die Farbe umschalten: Betätigen Sie fünfmal die Lichthupe, um für den CSL-Look zwischen Weiß und Selektivgelb zu wechseln.
Nein, absolut nichts. Jedes Bauteil ist bereits vorinstalliert — LED-Treiber, Projektormodule, DRL-Elektronik. Ihre werksseitigen Halogen- oder Xenon-Scheinwerfer bleiben komplett unangetastet.
Das ist einer der häufigsten Gründe, warum F10-Besitzer upgraden. Ältere Xenon-Gehäuse neigen zu porösen Dichtungen, Feuchtigkeitseintritt und defekten Vorschaltgeräten — Reparaturen, die oft teurer sind als die Scheinwerfer selbst. Diese Einheiten sind werkseitig versiegelt und verfügen über integrierte LED-Elektronik, wodurch die typischen Fehlerquellen von Vorschaltgeräten und Brennern entfallen.
Ja. Die Stoßstange muss nur gelöst (nicht komplett entfernt) werden, um an die Scheinwerferschrauben zu gelangen. Sie benötigen Torx-Werkzeug, ein Werkzeug für Verkleidungsclips und etwa 1,5 bis 2,5 Stunden. Jede Version ist vollständig Plug & Play — ohne Codierung.
Technische Spezifikationen
| Lichtquelle | Voll-LED-Bi-Projektor (Abblend- & Fernlicht) |
|---|---|
| Funktionen | LED-Abblendlicht, LED-Fernlicht, LED-DRL, LED-Blinker |
| DRL-Design | Nur Weiß oder umschaltbar Weiß (~6.000K) / Gelb (~3.000K) |
| DRL-Umschaltung | Fünfmal die Lichthupe betätigen (nur bei der Weiß + Gelb-Version) |
| Betriebsspannung | 12V DC |
| Gehäusematerial | ABS + hochfeste Polycarbonat-Linse |
| Leuchtweitenregulierung | Unterstützt bei entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen — verarbeitet die Signale der werkseitigen Höhensensoren |
| Bus-Kommunikation | Native LIN-Bus-Kommunikation, kompatibel mit dem FRM3-Fußraummodul |
| Codierung | Bei keiner Version erforderlich |
| Passform | Plug & Play bei Vor-Facelift Halogen und allen Xenon-Varianten (Standard & Adaptiv/AFS, Pre-LCI & LCI) |
| Lichtkegel | Fester Bi-LED-Projektor (dynamische AFS-Schwenkfunktion nicht erhalten) |
| Kompatibilität | Vor-Facelift (Pre-LCI) Halogen (2011–2013) · Vor-Facelift (Pre-LCI) Xenon inkl. AFS (2011–2013) · Facelift (LCI) Xenon inkl. AFS (2014–2017) |
| Lieferumfang | Paar (Links + Rechts) |
OEM-Vergleichsnummern (Xenon-Modelle)
| Vor-Facelift (Pre-LCI) Xenon Standard · 2011–2013 |
63117271903, 63117271904, 63117271905, 63117271906 |
|---|---|
| Vor-Facelift (Pre-LCI) Xenon Adaptiv AFS · 2011–2013 |
63117271907, 63117271908, 63117271909, 63117271910, 63117271911, 63117271912 |
| Facelift (LCI) Xenon 2014–2017 |
63117343905, 63117343906, 63117343907, 63117343908 |
Sie fahren werkseitig Halogen? Senden Sie uns Ihre Fahrgestellnummer (VIN) und wir ermitteln die passende Halogen-auf-LED-Ausführung für Ihr Fahrzeug.
