BMW 5er F10/F11 OEM+ LED Scheinwerfer — Xenon Upgrade — Pre-LCI & LCI (2011–2017)

Nur bei Vor-Facelift-Fahrzeugen (Pre-LCI, 2011–2013). Bei Vor-Facelift (Pre-LCI) AFS werden die Scheinwerfer direkt an den AFS-Xenon-Kabelbaum angeschlossen und alle Lichtfunktionen arbeiten sofort — der einzige zusätzliche Schritt ist die Deaktivierung der AFS-Schwenkprüfung im FRM-Modul (ein einziger Codierparameter, C_AFS_ENA auf „disable"), den jede BMW-Werkstatt oder ein mobiler Codierer in wenigen Minuten per E-Sys oder ISTA anpassen kann. Keine Steuergeräte-Austausche, keine komplexen Anpassungen. Facelift-Fahrzeuge (LCI) mit AFS (2014–2017) sind nicht kompatibel — die elektrische Architektur der adaptiven LCI-Variante unterscheidet sich von der LCI-Variante ohne AFS, und diese Scheinwerfer sind ausschließlich für LCI-Kabelbäume ohne AFS ausgelegt.

Starten Sie den Motor, schalten Sie das Licht ein und drehen Sie das Lenkrad im Stand. Wenn die Lichtkegel den Lenkbewegungen physisch nach links und rechts folgen, haben Sie AFS. Bleiben sie starr, haben Sie Standard-Xenon — dieses ist komplett Plug & Play und erfordert keinerlei Codierung. Wenn Sie ein Facelift-Fahrzeug (LCI, 2014–2017) mit schwenkenden AFS-Scheinwerfern besitzen, sind diese Scheinwerfer nicht die richtigen für Ihr Fahrzeug — bitte prüfen Sie Ihre VIN vor der Bestellung mit uns.

Ja. Die werksseitige automatische Leuchtweitenregulierung bleibt voll funktionsfähig — die internen LED-Treiber empfangen das Höhensignal des Fahrzeugs und passen den Lichtkegel entsprechend an. Beladener Kofferraum oder Mitfahrer führen nicht zur Blendung entgegenkommender Fahrzeuge, und es erscheint keine LWR-Fehlermeldung im iDrive.

Ja. Wenn Ihr Fahrzeug mit dem BMW Fernlichtassistenten (kamerabasierte automatische Fernlichtumschaltung) ausgestattet ist, funktioniert dieser mit diesen Scheinwerfern weiterhin einwandfrei — das Schaltsignal des Kameramoduls wird von den LED-Treibern erkannt und die Fernlicht-LEDs reagieren ohne Verzögerung.

Ja. Die F10 Limousine und der F11 Touring teilen sich die exakt gleiche Scheinwerfergeometrie, die Befestigungspunkte und die elektrischen Anschlüsse.

Nein. Diese Scheinwerfer sind ausschließlich als Upgrade von Xenon auf Voll-LED entwickelt worden. Sie sind nicht als Ersatzteile für Fahrzeuge gedacht, die bereits ab Werk mit LED-Scheinwerfern (Ausstattungscode 552) ausgeliefert wurden.

Beide Versionen nutzen das gleiche Gehäuse, die gleichen Bi-LED-Projektoren, haben dieselbe Passgenauigkeit und Installation. Die „Weiß"-Version verfügt über ein dauerhaft weißes DRL — puristisch, dezent und originalgetreu. Die „Weiß+Gelb"-Version bietet zusätzlich eine umschaltbare Farbe: 5× Lichthupe betätigen, um zwischen Weiß und Selektivgelb für den CSL-Look zu wechseln.

Nein, absolut nichts. Jedes Bauteil ist bereits vorinstalliert — LED-Treiber, Projektormodule, DRL-Elektronik. Ihre werksseitigen Xenon-Scheinwerfer bleiben komplett unangetastet.

Das ist einer der häufigsten Gründe, warum F10-Besitzer upgraden. Ältere Xenon-Gehäuse neigen zu porösen Dichtungen, Feuchtigkeitseintritt und defekten Vorschaltgeräten — Reparaturen, die oft teurer sind als die Scheinwerfer selbst. Diese Einheiten sind werkseitig versiegelt und verfügen über integrierte LED-Elektronik, wodurch die typischen Fehlerquellen von Vorschaltgeräten und Brennern entfallen.

Ja. Die Stoßstange muss nur gelöst (nicht komplett entfernt) werden, um an die Scheinwerferschrauben zu gelangen. Sie benötigen Torx-Werkzeug, ein Werkzeug für Verkleidungsclips und etwa 1,5 bis 2,5 Stunden. Bei Vor-Facelift-Fahrzeugen (Pre-LCI) mit AFS ist anschließend eine kurze Codierung erforderlich — falls Sie keinen Zugang zu Codierwerkzeugen haben, kann dies jeder regionale BMW-Spezialist übernehmen.