CSL Weiß/Gelb Umschaltbare Tagfahrlicht-Module — BMW G22 4er, G80 M3, G82 M4 Laser

Nein. Das Tagfahrlicht ist ein separater LED-Schaltkreis, unabhängig vom lasergestützten Fernlicht. Diese Module ersetzen nur die LED-Platine des Tagfahrlichts — Ihr Laser-Fernlichtsystem funktioniert weiterhin exakt so, wie von BMW vorgesehen. Umschaltbares gelbes Tagfahrlicht plus volle serienmäßige Laserleistung.

Drei Merkmale des originalen Laserlichts: blaue „L“-Akzente im Scheinwerfergehäuse (der blaue Schimmer, wenn das Auto aus ist), ein spürbar dickerer horizontaler Tagfahrlicht-Leuchtbalken und oft ein „BMW Laser“-Schriftzug auf der äußeren Streuscheibe. Fehlt eines dieser Merkmale, haben Sie wahrscheinlich den Standard-LED-Scheinwerfer, für den ein anderes Produkt benötigt wird.

Nein. Das Laserlicht verwendet eine andere Tagfahrlicht-Elektronik und einen anderen Stecker als die Standard-LED. Wir stellen ein separates Produkt für Fahrzeuge mit Standard-LED her — schreiben Sie uns eine Nachricht und wir zeigen es Ihnen.

Nein. Beim LCI ist BMW zu einer versiegelten Tagfahrlicht-Einheit innerhalb des Gehäuses übergegangen — die Platine kann vom Nutzer nicht mehr ausgetauscht werden, sodass kein Nachrüstmodul verbaut werden kann. Die einzige Möglichkeit, bei einem LCI ab 2024 ein umschaltbares gelbes Tagfahrlicht zu erhalten, ist ein kompletter Scheinwerfertausch.

Wählen Sie den Markt, für den das Fahrzeug ursprünglich produziert wurde. War es ein US-Fahrzeug, das jetzt in Europa ist, bestellen Sie die US-Version — die Scheinwerferelektronik ändert sich durch die Ummeldung nicht. Der Aufkleber auf Ihrer Scheinwerferabdeckung enthält die BMW-Teilenummer und bestätigt den Markt. Bei Unsicherheit senden Sie uns Ihre VIN und wir gleichen sie mit dem werksseitigen Produktionsdatenblatt ab.

Ja. Alle Pre-LCI G-Modelle, die mit dem originalen Laserlicht ausgestattet sind, verwenden dasselbe Tagfahrlichtmodul und denselben Stecker — G22 Coupé, G23 Cabrio, G26 Gran Coupé, G80 M3 Limousine, G82 M4 Coupé, G83 M4 Cabrio und der i4 teilen sich diese Hardware.

Ja. Bei den G-Modellen hat BMW das Tagfahrlichtmodul weiter ins Innere des Gehäuses verlegt, verglichen mit den F-Modellen. Es gibt keinen Zugang von oben durch den Motorraum wie bei älteren Fahrzeugen. Der Weg über Rad und Radhausschale ist die eleganteste Lösung; der Weg über die Stoßstange bietet mehr Arbeitsraum, ist aber aufwändiger. Eine Werkstatt veranschlagt hierfür 1–2 Arbeitsstunden.

Nein. Die Module kommunizieren mit denselben CAN-Signalen mit Ihrem Scheinwerfersteuergerät und ziehen denselben Strom wie das werksseitige Tagfahrlicht. Kein Codieren erforderlich, keine Fehlermeldungen.

Nicht, wenn Sie Ihre Originalmodule behalten. Der Einbau ist vollständig rückrüstbar — die Originalmodule werden intakt ausgebaut, sicher verstaut und vor dem Verkauf oder der Leasingrückgabe wieder eingebaut. Laserlicht erzielt bei Gebrauchtwagen einen Aufpreis, und die OEM-Hardware bleibt OEM.

Weiß entspricht der Farbtemperatur des werkseitigen Laserlichts, sodass das Auto auf den ersten Blick serienmäßig aussieht — die richtige Wahl, wenn Sie die OEM-Ästhetik bevorzugen. Gelb ist die markante CSL-Style-Signatur, das Detail, das M4 CSL- und CS-Modelle auf Treffen und Shows abhebt. Das Umschalten dauert vom Fahrersitz aus keine zwei Sekunden, Sie sind also nicht auf eine Konfiguration festgelegt.