Phares LED OEM+ BMW Série 5 F10/F11 — Upgrade Xénon — Phase 1 & Phase 2 (2011–2017)

Uniquement sur les véhicules Phase 1 (2011–2013). Sur Phase 1 AFS, les phares se branchent directement sur le faisceau xénon AFS et toutes les fonctions d'éclairage sont immédiatement opérationnelles — la seule étape supplémentaire consiste à désactiver la vérification du pivotement AFS dans le module FRM (un seul paramètre de codage, C_AFS_ENA sur "disable") que tout atelier BMW ou codeur mobile peut ajuster en quelques minutes avec E-Sys ou ISTA. Pas de remplacement de module, pas d'adaptations complexes. Les véhicules Phase 2 AFS (2014–2017) ne sont pas compatibles — l'architecture électrique de la variante LCI adaptative diffère de celle de la variante LCI sans AFS, et ces phares sont conçus exclusivement pour les faisceaux LCI sans AFS.

Démarrez le moteur, allumez les phares et tournez le volant à l'arrêt. Si les faisceaux lumineux pivotent physiquement vers la gauche et la droite en suivant le volant, vous avez l'AFS. S'ils restent fixes, vous avez des xénons standards — c'est du 100 % Plug & Play sans aucun codage nécessaire. Si vous possédez un véhicule Phase 2 (2014–2017) avec des phares AFS pivotants, ces phares ne sont pas adaptés à votre véhicule — merci de vérifier votre VIN auprès de nous avant toute commande.

Oui. Le système de correction automatique d'assiette d'origine reste entièrement fonctionnel — les drivers LED internes reçoivent le signal de hauteur du véhicule et ajustent l'angle du faisceau en conséquence. Charger le coffre ou transporter des passagers n'éblouira pas les véhicules venant en sens inverse, et vous ne verrez aucun défaut de correction d'assiette dans l'iDrive.

Oui. Si votre véhicule est équipé de l'Assistant Feux de Route BMW (basculement automatique feux de croisement/feux de route via caméra), celui-ci continue de fonctionner normalement avec ces phares — le signal de commutation du module caméra est reconnu par les drivers LED et les LED de feux de route répondent instantanément.

Oui. La F10 Berline et la F11 Touring partagent exactement la même géométrie de phares, les mêmes points de fixation et les mêmes connecteurs électriques.

Non. Ces phares sont conçus exclusivement comme une mise à niveau du Xénon vers le Full LED. Ils ne sont pas destinés à remplacer les phares des véhicules sortis d'usine avec l'option LED (code 552).

Les deux versions partagent le même bloc, les mêmes projecteurs Bi-LED, le même ajustement et la même installation. La version Blanc possède des feux de jour blancs fixes — épurés, discrets et fidèles à l'esthétique d'origine. La version Blanc+Jaune y ajoute une couleur commutable : faites 5 appels de phares pour basculer entre le Blanc et le Jaune Sélectif pour le look CSL.

Absolument rien. Tous les composants sont préinstallés : drivers LED, modules projecteurs, électronique DRL. Vos phares xénon d'origine restent entièrement intacts.

C'est l'une des raisons les plus fréquentes pour lesquelles les propriétaires de F10 font cette mise à niveau. Les optiques xénon vieillissantes sont sujettes à la dégradation des joints, à l'infiltration d'humidité et aux pannes de ballasts — des réparations qui coûtent souvent plus cher que les phares eux-mêmes. Ces nouveaux blocs sont scellés en usine avec une électronique LED intégrée, éliminant les sources de panne liées aux ballasts et aux ampoules.

Oui. Le pare-chocs doit être desserré (mais pas entièrement démonté) pour accéder aux vis des phares. Vous aurez besoin d'embouts Torx, d'un outil de démontage de garniture et d'environ 1h30 à 2h30 de travail. Les véhicules Phase 1 avec AFS nécessiteront une brève étape de codage par la suite : si vous n'avez pas accès aux outils de diagnostic, tout spécialiste BMW local ou codeur mobile pourra s'en charger.