Phares Full LED OEM+ — BMW Série 5 (F10/F11)
Mise à niveau Halogène & Xénon vers LED — Conversion Bi-LED — Phase 1 (Pre-LCI) & Phase 2 (LCI) — Berline & Touring — 2011–2017
BMW Série 5 Berline (F10) • Touring (F11) • 520i • 528i • 530i • 535i • 550i • M5 (F10) • 2011–2017
Une mise à niveau complète halogène vers LED et xénon vers LED pour votre F10/F11. Ces phares Full LED remplacent vos projecteurs halogènes ou xénon d'origine par des optiques Bi-LED haute performance et une signature lumineuse diurne (DRL) contemporaine — plus nette et plus définie que les anneaux (Angel Eyes) d'origine. Tous les pilotes LED et modules de commande sont préinstallés. Aucune ampoule à se procurer, aucun ballast à transférer.
Disponibles en deux configurations de feux de jour (DRL) : une version monochrome en blanc pur et une version commutable entre blanc et jaune pour le look motorsport CSL. Sélectionnez votre configuration DRL lors de la commande.
Étape 1 — Confirmez vos phares d'origine
Nous fabriquons une version spécifique pour les faisceaux des phares halogènes Phase 1, xénon Phase 1 (Pre-LCI) et xénon Phase 2 (LCI). Identifiez vos phares actuels ci-dessous : que vous rouliez en halogène ou en xénon d'origine, il existe une variante qui se branche directement.
Halogène Phase 1 (Pre-LCI)
2011–2013
Phares halogènes d'origine. Une conversion complète halogène vers LED : remplace vos blocs halogènes par des projecteurs Bi-LED avec une signature DRL LED moderne.
Xénon Phase 1 (Pre-LCI)
2011–2013
Xénon standard et adaptatif (AFS). Remplace les anneaux (Angel Eyes) d'origine par une signature LED moderne.
Xénon Phase 2 (LCI)
2014–2017
Xénon standard et adaptatif (AFS). Signature LED moderne avec un branchement 100 % Plug & Play.
Non compatible avec : les véhicules équipés d'origine de phares LED d'usine (option 552).
Étape 2 — Vérifiez la présence de phares adaptatifs (AFS/AHL)
Les phares adaptatifs comme les phares standards sont entièrement compatibles et toutes les configurations sont 100 % Plug & Play, sans codage. Vous devez sélectionner la bonne option lors de la commande ; veuillez donc confirmer l'équipement de votre véhicule. Le test ne prend qu'un instant, mais il est facile de se tromper si les conditions ne sont pas réunies.
Comment vérifier — l'éclairage doit être sur AUTO :
- Placez le commodo d'éclairage sur la position AUTO (et non sur la position manuelle des feux de croisement).
- Assurez-vous qu'il fait suffisamment sombre pour que les feux de croisement s'allument réellement — le test ne fonctionne qu'avec les feux de croisement allumés.
- Moteur en marche et feux de croisement allumés, tournez le volant à gauche et à droite. Le véhicule peut être à l'arrêt ou en mouvement.
- Les faisceaux suivent le mouvement du volant → votre véhicule est équipé de phares adaptatifs (AFS/AHL). Les faisceaux restent fixes → vous avez des phares standards.
Toujours pas sûr ? Nous pouvons le vérifier à partir de votre VIN — utilisez simplement le formulaire ci-dessous ↓
Vous n'êtes pas sûr de votre équipement ?
Envoyez-nous votre numéro de châssis (VIN) et nous confirmerons la variante exacte de vos phares — halogène ou xénon, et la présence de l'AFS/AHL. Contactez-nous ici →
Étape 3 — Choisissez votre configuration DRL (feux de jour)
Deux configurations DRL sur la même plateforme LED F10. Choisissez selon le nombre de couleurs et l'utilisation prévue.
Blanc
Le look d'origine épuré.
Feux de jour blancs fixes avec une signature nette et contemporaine. Un rendu épuré et discret, et une véritable amélioration OEM+ par rapport aux anneaux d'origine.
Blanc + Jaune
La signature CSL.
Basculez entre un blanc éclatant et un jaune sélectif (3 000 K) pour une présence motorsport CSL incomparable. Le changement se fait via le commodo d'origine : faites cinq appels de phares pour changer de couleur.
Conception et fabrication
Livrés complets — Rien à récupérer
Chaque phare est livré avec tous les pilotes LED, modules de projection et composants électroniques DRL préinstallés. Aucun ballast à récupérer sur vos anciens phares, aucune ampoule à se procurer. Vos blocs halogènes ou xénon d'origine restent intacts — gardez-les comme pièces de rechange ou revendez-les.
Véritables projecteurs Bi-LED
Chaque bloc optique utilise un véritable projecteur Bi-LED — un module LED unique haute puissance qui gère à la fois les feux de croisement et les feux de route via un cache actionné par solénoïde, exactement comme les unités OEM modernes. Les feux de croisement, les feux de route, les DRL et les clignotants fonctionnent tous à LED : pas d'ampoules halogènes, pas de temps de chauffe du xénon, pas d'ampoules de la série D à remplacer et pas de panne de ballast.
Correcteur d'assiette conservé
Sur les véhicules équipés d'un correcteur d'assiette d'origine, le système continue de fonctionner comme prévu. Les signaux des capteurs de hauteur sont correctement pris en compte par les pilotes internes, et le faisceau s'ajuste automatiquement lorsque le véhicule est chargé, tracte une remorque ou transporte des passagers à l'arrière — sans recourir à un faisceau fixe et sans erreur de correction d'assiette dans l'iDrive. (Sur les véhicules équipés de phares halogènes sans correcteur d'assiette d'origine, la hauteur du faisceau se règle simplement à l'aide des molettes intégrées.)
Compatibilité directe CAN-bus et FRM3
L'électronique interne est préprogrammée pour communiquer directement avec le bus LIN de la F10 et le module FRM3. Le contrôle à froid, la variation d'intensité, les appels de phares, l'éclairage d'accueil et le Follow-Me-Home fonctionnent sans erreurs CAN, sans scintillement et sans avertissement d'ampoule défectueuse au tableau de bord.
Étanchéité anti-condensation
Lentilles en polycarbonate haute résistance avec boîtier en ABS, scellées à chaque joint lors de la fabrication. La condensation des phares de F10 — souvent causée par le vieillissement des joints et les cycles thermiques des ballasts — est l'un des problèmes les plus courants de ce modèle. Ces blocs optiques sont conçus pour conserver leur transparence dans la durée.
Installation
Un remplacement des phares simple et 100 % Plug & Play. Le pare-chocs avant n'a pas besoin d'être entièrement démonté : le desserrer et le tirer vers l'avant suffit généralement pour accéder aux vis de fixation des phares. Prévoyez 1 h 30 à 2 h 30.
- Desserrez le pare-chocs avant : retirez les fixations supérieures sous le capot, les vis Torx dans les passages de roue et les clips du cache-soubassement. Tirez le pare-chocs suffisamment vers l'avant pour accéder à la zone des phares.
- Dévissez les phares d'origine et débranchez le connecteur principal du faisceau.
- Transférez tout clip ou support de montage d'origine requis sur les nouveaux blocs.
- Branchez les nouveaux phares sur le faisceau d'origine.
- Testez avant de remonter — vérifiez les feux de croisement, de route, de jour (DRL), les clignotants et (sur la version bicolore) le changement de couleur des DRL (5 appels de phares).
- Remontez le pare-chocs et ajustez la hauteur du faisceau à l'aide des molettes de réglage intégrées.
Foire aux questions
Oui. Ce kit couvre les modèles F10/F11 Phase 1 (2011–2013) équipés de phares halogènes d'origine, ainsi que les véhicules équipés de phares xénon. La conversion halogène vers LED vous offre des feux de croisement, des feux de route, des DRL et des clignotants entièrement LED dans un bloc scellé — sans ampoules, sans ballasts et sans temps de chauffe. Si votre véhicule équipé de phares halogènes n'avait pas de correcteur d'assiette d'origine, il suffit de régler la hauteur du faisceau avec les molettes intégrées lors de l'installation. Vous ne savez pas quels phares vous avez ? Envoyez-nous votre numéro de châssis (VIN).
Non. Toutes les versions sont 100 % Plug & Play — halogène, xénon standard et xénon adaptatif (AFS), en Phase 1 comme en Phase 2. Aucun codage n'est requis.
Oui. Les véhicules Phase 1 (2011–2013) et Phase 2 (2014–2017) équipés de l'AFS sont 100 % Plug & Play, sans codage. Les nouveaux blocs Bi-LED sont fixes et ne pivotent donc pas avec la direction comme les unités AFS d'origine. En contrepartie, vous bénéficiez d'un faisceau Full LED plus puissant et plus net, sans les points d'usure du moteur de pivotement.
Oui, sur les véhicules qui en sont équipés. Le système de correction automatique d'assiette d'origine reste entièrement fonctionnel — les pilotes LED internes reçoivent le signal de hauteur du véhicule et ajustent l'angle du faisceau en conséquence. Le chargement du coffre ou le transport de passagers ne provoquera pas d'éblouissement des véhicules venant en sens inverse, et vous ne verrez aucun défaut de correction d'assiette dans l'iDrive. Les véhicules équipés de phares halogènes sans correcteur d'assiette d'origine utilisent simplement les molettes de réglage manuel intégrées.
Oui. La F10 Berline et la F11 Touring partagent exactement la même géométrie de phares, les mêmes points de fixation et les mêmes connecteurs électriques.
Non. Ces phares sont conçus exclusivement pour une conversion de l'halogène ou du xénon vers le Full LED. Ils ne sont pas destinés à remplacer les phares des véhicules sortis d'usine avec l'option LED (code 552).
Les deux versions partagent le même bloc, les mêmes projecteurs Bi-LED, la même compatibilité et la même installation. La version Blanc possède des feux de jour blancs fixes — épurés, discrets et fidèles à l'esthétique d'origine. La version Blanc + Jaune permet de changer de couleur : faites cinq appels de phares pour basculer entre le blanc et le jaune sélectif et obtenir le look CSL.
Absolument rien. Tous les composants sont préinstallés : pilotes LED, modules de projection et électronique DRL. Vos phares halogènes ou xénon d'origine restent entièrement intacts.
C'est l'une des raisons les plus fréquentes pour lesquelles les propriétaires de F10 font cette mise à niveau. Les optiques xénon vieillissantes sont sujettes à la dégradation des joints, à l'infiltration d'humidité et aux pannes de ballasts — des réparations qui coûtent souvent plus cher que les phares eux-mêmes. Ces nouveaux blocs sont scellés en usine avec une électronique LED intégrée, éliminant les sources de panne liées aux ballasts et aux ampoules.
Oui. Le pare-chocs doit être desserré (mais pas entièrement démonté) pour accéder aux vis des phares. Vous aurez besoin d'embouts Torx, d'un outil de démontage de garniture et d'environ 1 h 30 à 2 h 30 de travail. Toutes les versions sont 100 % Plug & Play, sans codage.
Spécifications techniques
| Source lumineuse | Projecteur Bi-LED (feux de croisement + feux de route) |
|---|---|
| Fonctions | Feux de croisement LED, feux de route LED, DRL LED, clignotants LED |
| Configuration DRL | Blanc fixe ou commutable entre blanc (~6 000 K) et jaune (~3 000 K) |
| Changement DRL | Cinq appels de phares pour basculer (version Blanc + Jaune uniquement) |
| Tension de fonctionnement | 12 V CC |
| Matériau du boîtier | ABS + lentille en polycarbonate haute résistance |
| Correcteur d'assiette | Pris en charge sur les véhicules équipés — intégration avec le signal de hauteur d'origine |
| Communication bus | Communication native par bus LIN, compatible avec le module FRM3 |
| Codage | Non requis, quelle que soit la version |
| Compatibilité de montage | Plug & Play sur l'halogène Phase 1 et toutes les variantes xénon (standard & adaptatif/AFS, Phase 1 & Phase 2) |
| Type de faisceau | Projecteur Bi-LED fixe (le pivotement dynamique AFS n'est pas conservé) |
| Compatibilité | Halogène Phase 1 (2011–2013) · Xénon Phase 1 incl. AFS (2011–2013) · Xénon Phase 2 incl. AFS (2014–2017) |
| Conditionnement | Paire (gauche + droite) |
Références OEM (modèles xénon)
| Xénon Phase 1 (Pre-LCI) Standard · 2011–2013 |
63117271903, 63117271904, 63117271905, 63117271906 |
|---|---|
| Xénon adaptatif Phase 1 AFS · 2011–2013 |
63117271907, 63117271908, 63117271909, 63117271910, 63117271911, 63117271912 |
| Xénon Phase 2 (LCI) 2014–2017 |
63117343905, 63117343906, 63117343907, 63117343908 |
Vous roulez en halogène d'origine ? Envoyez-nous votre numéro de châssis (VIN) et nous trouverons la version halogène vers LED adaptée à votre véhicule.
