Phares Full LED OEM+ — BMW Série 5 (F10/F11)
Mise à niveau Halogène & Xénon vers LED — Conversion Bi-LED — Phase 1 (Pre-LCI) & Phase 2 (LCI) — Berline & Touring — 2011–2017
BMW Série 5 Berline (F10) • Touring (F11) • 520i • 528i • 530i • 535i • 550i • M5 (F10) • 2011–2017
Une mise à niveau complète halogène vers LED et xénon vers LED pour votre F10/F11. Ces phares Full LED remplacent vos projecteurs halogène ou xénon d'origine par des optiques Bi-LED haute performance et une signature lumineuse diurne (DRL) contemporaine — plus nette et plus définie que les anneaux (Angel Eyes) d'origine. Chaque driver LED et module de contrôle est préinstallé. Aucune ampoule à se procurer, aucun ballast à transférer.
Disponibles en deux configurations de feux de jour (DRL) : un Blanc pur, couleur unique, et une version commutable Blanc + Jaune pour le look motorsport CSL. Sélectionnez votre configuration DRL lors de la commande.
Étape 1 — Confirmez vos phares d'origine
Nous fabriquons une version spécifique pour les faisceaux halogène Phase 1, xénon Phase 1 (Pre-LCI) et xénon Phase 2 (LCI). Identifiez vos phares actuels ci-dessous : que vous rouliez en halogène ou en xénon d'origine, il existe une variante qui se branche directement.
Halogène Phase 1 (Pre-LCI)
2011–2013
Phares halogène d'origine. Une conversion complète halogène vers LED : remplace vos blocs halogène par des projecteurs Bi-LED avec une signature DRL LED moderne.
Xénon Phase 1 (Pre-LCI)
2011–2013
Xénon standard et Adaptatif (AFS). Remplace les anneaux (Angel Eyes) d'origine par une signature LED moderne.
Xénon Phase 2 (LCI)
2014–2017
Xénon standard et Adaptatif (AFS). Signature LED moderne avec un branchement 100 % Plug & Play.
Non compatible avec : Les véhicules équipés d'origine de phares LED usine (option 552).
Étape 2 — Vérifiez la présence de phares adaptatifs (AFS/AHL)
Les phares adaptatifs comme les phares standards sont entièrement compatibles — et toutes les configurations sauf une sont 100 % Plug & Play. Vous devez sélectionner la bonne option lors de la commande, alors merci de confirmer ce dont votre véhicule est équipé. Le test ne prend qu'un instant, mais il est facile de se tromper si les conditions ne sont pas réunies.
Comment le tester — l'éclairage doit être sur AUTO :
- Placez le commodo d'éclairage sur la position AUTO (et non sur la position manuelle des feux de croisement).
- Assurez-vous qu'il fasse suffisamment sombre pour que les feux de croisement s'allument réellement — le test ne fonctionne qu'avec les feux de croisement allumés.
- Moteur en marche et feux de croisement allumés, tournez le volant à gauche et à droite. Le véhicule peut être à l'arrêt ou en mouvement.
- Les faisceaux pivotent en suivant le volant → votre véhicule est équipé de phares adaptatifs (AFS/AHL). Les faisceaux restent fixes → vous avez des phares standards.
Toujours pas sûr ? Nous pouvons le vérifier à partir de votre VIN — utilisez simplement le formulaire ci-dessous ↓
Une petite étape de codage — uniquement pour le Xénon Adaptatif (AFS) Phase 1. Toute autre configuration — halogène Phase 1, xénon standard et xénon Phase 2 (y compris Phase 2 AFS) — est 100 % Plug & Play. Les véhicules Xénon AFS Phase 1 (2011–2013) sont la seule exception : les moteurs de pivotement AFS d'origine n'étant plus présents, il faut désactiver un paramètre pour que le véhicule ne signale pas de défaut de phare. C'est l'affaire de cinq minutes environ, à faire une seule fois.
Afficher les étapes de codage (Xénon AFS Phase 1 uniquement)
- Utilisez une application de codage BMW avec un adaptateur OBD de bonne qualité. Évitez les clones ELM327 bas de gamme : ils perdent souvent la connexion en plein codage FDL et peuvent laisser un module écrit à moitié.
- Connectez-vous, laissez l'application lire le véhicule et sauvegardez d'abord une copie de votre codage d'origine. La plupart des outils créent une sauvegarde automatique avant chaque modification : conservez ce fichier.
- Ouvrez le module FRM (module de plancher) et passez en mode expert / codage FDL.
- Réglez
C_AFS_ENAsurF010_disableet écrivez la modification. - Effacez les codes défaut, coupez puis remettez le contact, et vérifiez. Si un avertissement de réglage ou de correction d'assiette persiste, réglez également
C_FLC_ENAsurF010_disable.
Vous préférez un atelier ? N'importe quel spécialiste BMW indépendant disposant d'outils de codage le fait en quelques minutes.
Vous n'êtes pas sûr de votre équipement ?
Envoyez-nous votre numéro de châssis (VIN) et nous confirmerons la variante exacte de vos phares — halogène ou xénon, et la présence de l'AFS/AHL. Contactez-nous ici →
Étape 3 — Choisissez votre configuration DRL (Feux de jour)
Deux configurations DRL sur la même plateforme LED F10. Choisissez selon le nombre de couleurs et l'utilisation prévue.
Blanc
Le look d'origine épuré.
Feux de jour blancs fixes avec une signature nette et contemporaine. Épuré, discret et une véritable amélioration OEM+ par rapport aux anneaux d'origine.
Blanc + Jaune
La signature CSL.
Basculez entre un Blanc éclatant et un Jaune Sélectif (3000K) pour une présence motorsport CSL incomparable. Le changement se fait via le commodo d'origine : faites 5 appels de phares pour changer de couleur.
Conception et Fabrication
Livrés complets — Rien à récupérer
Chaque phare est livré avec tous les drivers LED, modules projecteurs et composants électroniques DRL préinstallés. Aucun ballast à récupérer sur vos anciens phares, aucune ampoule à se procurer. Vos blocs halogène ou xénon d'origine restent intacts — gardez-les en pièces de rechange ou revendez-les.
Véritables projecteurs Bi-LED
Chaque bloc optique utilise un véritable projecteur Bi-LED — un module LED unique haute puissance qui gère à la fois les feux de croisement et les feux de route via un cache actionné par solénoïde, exactement comme les unités OEM modernes. Feux de croisement, feux de route, DRL et clignotants sont tous LED : pas d'ampoules halogène, pas de temps de chauffe du xénon, pas d'ampoules de la série D à remplacer, pas de panne de ballast.
Correcteur d'assiette conservé
Sur les véhicules équipés d'un correcteur d'assiette d'origine, le système continue de fonctionner comme prévu. Les signaux des capteurs de hauteur sont correctement pris en compte par les drivers internes, et le faisceau s'ajuste automatiquement lorsque le véhicule est chargé, tracte une remorque ou transporte des passagers à l'arrière — pas de faisceau figé, pas d'erreur de correction d'assiette dans l'iDrive. (Les véhicules halogène sans correcteur d'assiette d'origine ajustent simplement la hauteur du faisceau à l'aide des molettes de réglage intégrées.)
Assistant Feux de Route compatible
Si votre F10 est équipée de l'Assistant Feux de Route BMW (basculement automatique feux de croisement/feux de route via la caméra de pare-brise), celui-ci continue de fonctionner normalement. Le signal de commutation de la caméra est reconnu et les LED de feux de route répondent instantanément — sans latence, sans basculement intempestif, sans message d'avertissement.
Compatibilité directe CAN-bus et FRM3
L'électronique interne est préprogrammée pour communiquer directement avec le bus LIN de la F10 et le module FRM3. La vérification à froid, la variation d'intensité, les appels de phares, l'éclairage d'accueil et le Follow-Me-Home fonctionnent sans erreurs CAN, sans scintillement et sans avertissement d'ampoule défectueuse au tableau de bord.
Étanchéité anti-condensation
Lentilles en polycarbonate haute résistance avec boîtier en ABS, scellées à chaque joint lors de la fabrication. La condensation des phares de F10 — souvent causée par le vieillissement des joints et les cycles thermiques des ballasts — est l'un des problèmes les plus courants de ce modèle. Ces blocs optiques sont conçus pour rester clairs dans la durée.
Installation
Un remplacement de phare simple et 100 % Plug & Play. Le pare-chocs avant n'a pas besoin d'être entièrement démonté : le desserrer et le tirer vers l'avant suffit généralement pour accéder aux vis de fixation des phares. Prévoyez 1h30 à 2h30.
- Desserrez le pare-chocs avant : retirez les fixations supérieures sous le capot, les vis Torx dans les passages de roue et les clips du cache-soubassement. Tirez le pare-chocs suffisamment vers l'avant pour accéder à la zone des phares.
- Dévissez les phares d'origine et débranchez le connecteur principal du faisceau.
- Transférez tout clip ou support de montage d'origine requis sur les nouveaux blocs.
- Branchez le nouveau phare sur votre faisceau d'origine.
- Testez avant de remonter — vérifiez les feux de croisement, de route, de jour (DRL), les clignotants et (sur la version bicolore) le changement de couleur des DRL (5 appels de phares).
- Xénon AFS Phase 1 uniquement : effectuez l'étape de codage unique de l'Étape 2 (ci-dessus) pour que le véhicule ne signale pas de défaut de phare.
- Remontez le pare-chocs et ajustez la hauteur du faisceau à l'aide des molettes de réglage intégrées.
Foire Aux Questions
Oui. Ce kit couvre les F10/F11 Phase 1 (2011–2013) équipés de phares halogène d'origine, ainsi que les véhicules xénon. La conversion halogène vers LED vous offre des feux de croisement, de route, des DRL et des clignotants entièrement LED dans un bloc scellé — sans ampoules, sans ballasts, sans temps de chauffe. Si votre véhicule halogène n'avait pas de correcteur d'assiette d'origine, il suffit de régler la hauteur du faisceau avec les molettes intégrées lors de l'installation. Vous ne savez pas quels phares vous avez ? Envoyez-nous votre numéro de châssis (VIN).
Pour la quasi-totalité des véhicules, non — c'est du Plug & Play. La seule exception est le Xénon avec phares adaptatifs (AFS) Phase 1 (2011–2013), qui nécessite la désactivation d'un seul paramètre via une étape de codage rapide afin que le véhicule ne signale pas de défaut de phare. Les instructions complètes figurent à l'Étape 2 (ci-dessus), ou n'importe quel spécialiste BMW le fait en quelques minutes. Les véhicules halogène, le xénon standard et tout le xénon Phase 2 (y compris Phase 2 AFS) ne nécessitent aucun codage.
Oui. Les véhicules Phase 2 (2014–2017) équipés de l'AFS sont 100 % Plug & Play. Les Phase 1 (2011–2013) avec AFS sont également compatibles, mais nécessitent une petite étape de codage (voir l'Étape 2 ci-dessus) : on désactive un seul paramètre pour que le véhicule ne signale pas de défaut de phare, les moteurs de pivotement AFS n'étant plus présents. Dans les deux cas, les nouveaux blocs Bi-LED sont fixes : ils ne pivotent pas physiquement avec le volant comme les unités AFS d'origine. En contrepartie, vous bénéficiez d'un faisceau Full LED plus puissant et plus net, sans les points d'usure du moteur de pivotement.
Oui, sur les véhicules qui en sont équipés. Le système de correction automatique d'assiette d'origine reste entièrement fonctionnel — les drivers LED internes reçoivent le signal de hauteur du véhicule et ajustent l'angle du faisceau en conséquence. Charger le coffre ou transporter des passagers n'éblouira pas les véhicules venant en sens inverse, et vous ne verrez aucun défaut de correction d'assiette dans l'iDrive. Les véhicules halogène sans correcteur d'assiette d'origine utilisent simplement les molettes de réglage manuel intégrées.
Oui. Si votre véhicule est équipé de l'Assistant Feux de Route BMW (basculement automatique feux de croisement/feux de route via caméra), celui-ci continue de fonctionner normalement avec ces phares — le signal de commutation du module caméra est reconnu par les drivers LED et les LED de feux de route répondent instantanément.
Oui. La F10 Berline et la F11 Touring partagent exactement la même géométrie de phares, les mêmes points de fixation et les mêmes connecteurs électriques.
Non. Ces phares sont conçus exclusivement comme une mise à niveau de l'Halogène ou du Xénon vers le Full LED. Ils ne sont pas destinés à remplacer les phares des véhicules sortis d'usine avec l'option LED (code 552).
Les deux versions partagent le même bloc, les mêmes projecteurs Bi-LED, le même ajustement et la même installation. La version Blanc possède des feux de jour blancs fixes — épurés, discrets et fidèles à l'esthétique d'origine. La version Blanc+Jaune y ajoute une couleur commutable : faites 5 appels de phares pour basculer entre le Blanc et le Jaune Sélectif pour le look CSL.
Absolument rien. Tous les composants sont préinstallés : drivers LED, modules projecteurs, électronique DRL. Vos phares halogène ou xénon d'origine restent entièrement intacts.
C'est l'une des raisons les plus fréquentes pour lesquelles les propriétaires de F10 font cette mise à niveau. Les optiques xénon vieillissantes sont sujettes à la dégradation des joints, à l'infiltration d'humidité et aux pannes de ballasts — des réparations qui coûtent souvent plus cher que les phares eux-mêmes. Ces nouveaux blocs sont scellés en usine avec une électronique LED intégrée, éliminant les sources de panne liées aux ballasts et aux ampoules.
Oui. Le pare-chocs doit être desserré (mais pas entièrement démonté) pour accéder aux vis des phares. Vous aurez besoin d'embouts Torx, d'un outil de démontage de garniture et d'environ 1h30 à 2h30 de travail. Toutes les versions sont Plug & Play : la seule exception est le Xénon AFS Phase 1, qui nécessite une courte étape de codage (sans passage à l'atelier si vous disposez d'une application de codage et d'un adaptateur).
Spécifications Techniques
| Source lumineuse | Bi-Projecteur Full LED (Feux de croisement + Feux de route) |
|---|---|
| Fonctions | Feux de croisement LED, Feux de route LED, DRL LED, Clignotants LED |
| Design DRL | Blanc uniquement ou commutable Blanc (~6 000 K) / Jaune (~3 000 K) |
| Changement DRL | 5 appels de phares pour basculer (version Blanc + Jaune uniquement) |
| Tension de fonctionnement | 12V DC |
| Matériau du boîtier | ABS + Lentille en polycarbonate haute résistance |
| Correcteur d'assiette | Pris en charge sur les véhicules équipés — intégration avec le signal de hauteur d'origine |
| Assistant Feux de Route | Pris en charge — basculement automatique par caméra conservé |
| Communication bus | Intégration directe au bus LIN, compatible avec le module FRM3 |
| Codage | Non requis, sauf pour le Xénon AFS Phase 1 (un paramètre — voir l'Étape 2) |
| Compatibilité de montage | Plug & Play sur l'halogène Phase 1 et toutes les variantes xénon (standard & Adaptatif/AFS, Phase 1 & Phase 2) |
| Type de faisceau | Projecteur Bi-LED fixe (le pivotement dynamique AFS n'est pas conservé) |
| Compatibilité | Halogène Phase 1 (2011–2013) · Xénon Phase 1 incl. AFS (2011–2013) · Xénon Phase 2 incl. AFS (2014–2017) |
| Vendu par | Paire (Gauche + Droite) |
Références OEM (Modèles Xénon)
| Xénon Phase 1 (Pre-LCI) Standard · 2011–2013 |
63117271903, 63117271904, 63117271905, 63117271906 |
|---|---|
| Xénon Adaptatif Phase 1 AFS · 2011–2013 |
63117271907, 63117271908, 63117271909, 63117271910, 63117271911, 63117271912 |
| Xénon Phase 2 (LCI) 2014–2017 |
63117343905, 63117343906, 63117343907, 63117343908 |
Vous roulez en halogène d'origine ? Envoyez-nous votre numéro de châssis (VIN) et nous trouverons votre référence exacte pour le montage halogène vers LED.
