Modules DRL Commutables Blanc/Jaune Style CSL — BMW Série 4 G22, G80 M3, G82 M4 Laser

Non. Le DRL est un circuit LED indépendant du faisceau principal assisté par laser. Ces modules remplacent uniquement la carte LED des feux de jour — votre système de pleins phares laser continuera de fonctionner exactement comme BMW l'a conçu. Vous profitez d'un DRL jaune commutable tout en conservant 100 % des performances de l'éclairage laser d'usine.

Trois détails distinguent le Laserlight d'origine : des inserts bleus en L visibles à l'intérieur du phare (le reflet bleu lorsque le véhicule est éteint), une barre lumineuse DRL horizontale nettement plus épaisse, et souvent la mention BMW Laser gravée sur le verre extérieur. S'il manque l'un de ces éléments, vous possédez probablement des phares LED Standards, qui nécessitent un autre produit.

Non. Le système Laserlight utilise une électronique DRL et un connecteur complètement différents des LED Standards. Nous proposons un produit spécifique pour les véhicules équipés de LED Standards — envoyez-nous un message et nous vous redirigerons vers le bon modèle.

Non. Sur les modèles LCI, BMW a intégré le système DRL dans un boîtier scellé à l'intérieur du phare — la carte n'est plus remplaçable par l'utilisateur, il est donc impossible d'installer un module de seconde monte. La seule solution pour obtenir un DRL jaune sur un modèle LCI 2024+ est de remplacer le phare complet.

Choisissez le marché dans lequel le véhicule a été vendu à l'origine. S'il s'agit d'une voiture du marché américain actuellement en Europe, commandez la version US — l'électronique des phares ne change pas lors d'une ré-immatriculation. L'étiquette sur le boîtier de votre phare indique la référence BMW et confirme le marché. En cas de doute, envoyez-nous votre numéro de châssis (VIN) et nous vérifierons votre fiche de production.

Oui. Tous les véhicules à châssis G pré-LCI équipés de Laserlight d'origine utilisent le même module DRL et le même connecteur — les G22 Coupé, G23 Cabriolet, G26 Gran Coupé, G80 M3 Berline, G82 M4 Coupé, G83 M4 Cabriolet et l'i4 partagent tous ce même matériel.

Oui. Sur les châssis G, BMW a positionné le module DRL beaucoup plus en profondeur dans le phare par rapport aux anciennes BMW de génération F. Il n'y a plus d'accès par le dessus via le compartiment moteur. La méthode par les roues et les pare-boue est la plus propre ; la méthode par le pare-chocs offre plus de place mais demande plus de travail. Un garage vous facturera environ 1 à 2 heures de main-d'œuvre.

Non. Les modules consomment exactement le même courant que le DRL d'origine et communiquent les mêmes signaux CAN à votre contrôleur de phares. Aucun codage n'est requis, aucun code de défaut ne s'affichera.

Non, à condition de conserver vos modules d'origine. L'installation est entièrement réversible — les modules d'usine se retirent intacts, rangez-les soigneusement dans un tiroir et remontez-les avant de vendre la voiture ou de restituer un leasing. L'option Laserlight apporte une forte plus-value sur le marché de l'occasion, et le matériel OEM reste parfaitement OEM.

Le blanc correspond à la température de couleur du Laserlight d'origine, le véhicule conserve donc son allure de série au premier regard — idéal pour un look authentique (OEM). Le jaune incarne la signature emblématique de la CSL, le détail qui démarque les modèles M4 CSL et CS lors des rassemblements et événements automobiles. La commutation s'effectue en moins de deux secondes depuis le siège conducteur, vous n'êtes donc jamais figé dans une seule configuration.