Modules de feux de jour commutables blanc/jaune pour BMW X3 G01 / X4 G02 LCI & X3 M / X4 M — Laser & LED — 2021–2025

Oui — c’est précisément la fonction de ce kit. Quatre modules ELERON remplacent les modules DRL et clignotant/DRL d’origine dans vos phares actuels, et font basculer les deux éléments DRL entre le Blanc et le Jaune, sans remplacer les phares, sans codage et sans couper le faisceau électrique.

À toute la famille LCI — BMW X3 (G01), X4 (G02), X3 M (F97) et X4 M (F98), Competition incluse — à partir du restylage d’août 2021. Les quatre modèles partagent les mêmes phares et modules DRL, dans les deux configurations : BMW Laserlight et LED standard. Un kit équipe les deux phares (quatre modules), en spécification EU ou US. Il ne convient pas aux X3/X4 avant restylage (2017–2021).

Oui. Les X4, X3 M et X4 M partagent les phares et modules DRL du X3 LCI — mêmes pièces, même kit, même installation. Choisissez votre version de marché et le kit conviendra, du xDrive20 au X4 M Competition.

Lisez l’inscription imprimée à l’intérieur du phare, sur l’enjoliveur du DRL : « BMW Laser » désigne le Laserlight, « BMW LED » l’optique LED standard. Pour ce kit, cela ne change rien — les deux utilisent les mêmes modules — cette vérification n’a donc qu’une valeur informative.

Exactement comme à l’origine. Le module central assure à la fois les feux de jour et le clignotant orange, et le module ELERON reproduit entièrement la fonction de clignotant — même luminosité, même cadence, aucun clignotement accéléré, aucune erreur. Seule la couleur des feux de jour devient commutable.

Oui. Les quatre modules commutent simultanément — passez au Jaune et toute la signature lumineuse change des deux côtés.

Oui — mais il est différent. Les phares Pre-LCI utilisent leurs propres modules DRL ; consultez notre kit de modules DRL Blanc/Jaune pour X3 G01 Pre-LCI.

De celle correspondant au marché pour lequel votre voiture a été construite à l’origine — et non au pays où elle est aujourd’hui immatriculée. Les véhicules britanniques utilisent la version EU. Une voiture destinée au marché US puis importée en Europe utilise toujours la version US. BMW monte un module clignotant/DRL différent pour chaque marché, d’où cette sélection. En cas de doute, envoyez-nous votre VIN.

Si la panne provient d’un module DRL défectueux — cause habituelle lorsqu’un élément reste éteint et qu’un avertissement de feux de jour apparaît au tableau de bord — alors oui. Ces modules remplacent entièrement les pièces d’origine : le défaut lié au module OEM défaillant disparaît et vous gagnez la commutation Blanc/Jaune. Si vous soupçonnez plutôt un faisceau électrique endommagé, envoyez-nous d’abord votre VIN et la description des symptômes.

Non. Les modules consomment le même courant et communiquent avec les mêmes signaux que les modules d’origine : aucun avertissement n’apparaît au tableau de bord et aucun codage n’est nécessaire. L’éclairage d’accueil fonctionne comme auparavant.

Oui. Les feux de jour utilisent un circuit séparé — les feux de route Laserlight, les fonctions adaptatives, l’assistant de feux de route et les séquences d’éclairage d’accueil continuent tous de fonctionner exactement comme BMW l’a prévu.

Elle est entièrement réversible. Vos modules d’origine sont déposés intacts et le faisceau électrique n’est jamais coupé — le boîtier en ligne utilise les connecteurs d’origine des deux côtés. Revissez les modules OEM avec les mêmes vis et la voiture retrouvera exactement son état de sortie d’usine.

Depuis le siège conducteur, feux de croisement éteints : effectuez 3 appels de phare pour basculer entre le Blanc et le Jaune. Cinq modes au total — 5 appels activent le mode Auto, 7 le Stroboscope, 11 la Respiration ambiante et 9 rétablissent le Blanc d’origine. Votre sélection reste mémorisée après chaque coupure du contact.

Une exclusivité ELERON : effectuez 5 appels de phare et les feux de jour suivront ensuite vos feux de croisement — Jaune lorsque les feux sont éteints, Blanc lorsqu’ils s’allument. C’est la même logique jour/nuit que sur les modèles CSL OEM, et vous n’aurez plus jamais à changer manuellement de couleur, en ville comme sur une départementale.

Oui, si vous êtes à l’aise avec la dépose d’une roue et d’un carénage de passage de roue. Il y a deux modules par côté au lieu d’un, mais l’accès est identique — outillage à main courant, 1,5–2 heures pour les deux côtés, aucun pont élévateur nécessaire. Un atelier facturera 1–2 heures de main-d’œuvre.

Ce kit les remplace. Les modules BMW — 63115A0E621/622 pour le DRL, et 63115A0E625/626 (ECE) ou 63115A0E631/632 (US) pour le clignotant/DRL — sont des modules blancs fixes. Le kit ELERON se monte aux mêmes emplacements avec les mêmes vis et ajoute la fonction Blanc/Jaune commutable absente des pièces OEM.