Modules DRL commutables blanc/jaune pour BMW Série 1 F20/F21 LCI — phares LED — 2015–2019

Oui — c’est précisément le rôle de ce kit. Les modules ELERON remplacent les modules DRL d’origine à l’intérieur de vos phares LED existants et ajoutent une signature Blanc/Jaune commutable sans changer les phares, sans codage et sans couper le faisceau.

BMW Série 1 F20 (5 portes) et F21 (3 portes) restylées (LCI), produites de 2015 à 2019, avec phares Full LED d’origine — LED adaptatifs (option 552) ou phares LED (option 5A2). Un kit équipe les deux phares. Non compatible avec les phares halogènes ni avec les véhicules pré-LCI (2011–2015).

Il est impossible de les différencier de l’extérieur : les deux phares présentent exactement la même apparence. La différence concerne leur fonctionnement : le faisceau adaptatif pivote avec la direction la nuit, tandis que le faisceau non adaptatif reste fixe. Cela n’a aucune incidence pour ce produit, car le même kit de modules convient aux deux. Si vous souhaitez connaître l’équipement de votre voiture, envoyez-nous votre numéro de châssis.

Oui, si la panne provient d’un module DRL défaillant — la cause habituelle lorsqu’un anneau s’éteint et que le tableau de bord affiche un défaut de feux de jour. Ces unités remplacent entièrement les modules d’origine : le défaut lié au module OEM est supprimé et la commutation Blanc/Jaune est ajoutée. Si vous soupçonnez plutôt un faisceau endommagé, envoyez-nous d’abord votre numéro de châssis et une description des symptômes.

Non. Les modules consomment le même courant et interprètent les mêmes signaux que les feux de jour d’origine. Aucun avertissement n’apparaît donc au tableau de bord et aucun codage n’est nécessaire. L’éclairage d’accueil fonctionne comme auparavant.

Oui. Les feux de jour utilisent un circuit distinct — le pivotement adaptatif, l’assistant de feux de route et les séquences d’éclairage d’accueil continuent de fonctionner exactement comme BMW les a conçus.

Elle est entièrement réversible. Vos modules d’origine sont déposés intacts et le faisceau n’est jamais coupé — le boîtier en ligne utilise des connecteurs de type origine des deux côtés. Revissez les modules OEM avec les mêmes vis et la voiture retrouve exactement sa configuration de sortie d’usine.

C’est la petite unité qui lit les appels effectués avec le commodo d’éclairage et indique aux modules quelle couleur utiliser. Cette logique doit être logée quelque part, et l’intégrer au phare imposerait d’ouvrir sa coque. Le boîtier en ligne permet de conserver une installation entièrement vissée et enfichable. Il s’intercale dans le faisceau avec des connecteurs de type origine et se fixe dans le compartiment moteur avec le ruban fourni.

Depuis le siège conducteur, feux de croisement éteints : effectuez 3 appels de phare pour alterner entre le Blanc et le Jaune. Cinq modes sont disponibles au total — 5 appels activent Auto, 7 le Stroboscope, 11 l’Effet respiration et 9 rétablissent le blanc d’origine. Votre sélection reste mémorisée après chaque coupure du contact.

Une exclusivité ELERON : effectuez 5 appels et les DRL suivront ensuite vos feux de croisement — Jaune lorsqu’ils sont éteints, Blanc lorsqu’ils s’allument. Il s’agit de la même logique jour/nuit que sur les modèles CSL d’origine, ce qui vous évite toute nouvelle commutation manuelle.

Oui, si vous êtes à l’aise avec la dépose d’une roue et d’un carénage de passage de roue. Il suffit d’un outillage à main courant et de 1 h 30 à 2 h pour les deux côtés ; aucun pont élévateur n’est nécessaire. Un atelier facturera généralement 1 à 2 heures de main-d’œuvre.

Ce kit la remplace. 63117428425 est le kit de modules BMW d’origine pour ces phares — une unité à blanc fixe. Le kit ELERON se monte aux mêmes emplacements avec les mêmes vis et ajoute la fonction Blanc/Jaune commutable absente de la pièce OEM.